Popular Posts!

Wednesday, September 28, 2011

ကားသြင့္ခြင့္ပါမစ္ေနာက္ဆင္တြဲ(၄)

သက္တမ္းရင့္ ကားေဟာင္းမ်ား အစားထိုး ဝယ္ယူ လိုသူမ်ား အြန္လိုင္းမွ တစ္ဆင့္ ႀကည့္ရႈဝယ္ယူ ႏိုင္ျပီး ျမန္မာ ႏိုင္ငံ အေရာင္ တင္သြင္း ေပးမည္

သက္တမ္းရင့္ ကားေဟာင္းမ်ား အစားထိုး ဝယ္ယူ လိုသူမ်ား အြန္လိုင္းမွ တစ္ဆင့္ ႀကည့္ရႈဝယ္ယူ ႏိုင္ျပီး ျမန္မာ ႏိုင္ငံ အေရာင္ တင္သြင္း ေပးမည္


ျပည္ပ ႏုိင္ငံမ်ားရွိ အြန္လုိင္း ၀က္ဘ္ဆုိက္ မ်ားတြင္ ေရာင္းခ်ေပး လ်က္ရွိေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသစ္ မ်ား၊ တစ္ပတ္ရစ္ မ်ားအား အြန္လုိင္း တြင္ စိတ္ႀကိဳက္ၾကည့္႐ႈ ေရြးခ်ယ္၀ယ္ ယူႏုိင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ယင္းအား ၀န္ ေဆာင္မႈ ေပးလ်က္ရွိေသာ DE FAMILYအြန္လုိင္းစတုိးမွ သိရသည္။
ယာဥ္သက္ တမ္းၾကာျမင့္ေသာ ယာဥ္မ်ား အားအပ္ႏွံကာ ျပည္ပႏုိင္ငံ မ်ားမွ ၁၉၉၅ ႏွင့္အထက္ ေမာ္ဒယ္လ္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသစ္မ်ားတင္သြင္း ခြင့္အား စက္တင္ဘာ ၁၉ ရက္မွစတင္ ေဆာင္ရြက္ ေပးလ်က္ရွိၿပီး ယင္းသုိ႔ လုပ္ေဆာင္ ရာတြင္ အခ်ိန္မေပးႏုိင္ ေသာ သူမ်ားအတြက္ ကားေဟာင္းအပ္ ႏွံသည့္ အခ်ိန္မွစတင္ကာ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္ အသစ္ေရာက္ရွိခ်ိန္ နံပါတ္ထြက္ ရွိသည့္ အခ်ိန္အထိ ၀န္ေဆာင္မႈေပး လ်က္ ရွိေၾကာင္း DE FAMILYအြန္လုိင္း စတုိးမွ CEO ကုိ Lေဒးေရာင္ကေျပာ သည္။ “အလုပ္ စအပ္တဲ့ေန႔မွာ စရံေငြ တစ္သိန္းကား ပုိင္ရွင္ကေပးရပါမယ္။ အဲဒိက မွစၿပီး ကားနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ စာရြက္ စာတမ္းေတြစုမယ္။ ၿပီးရင္ က.ည.နမွာ ကားသြား အပ္မယ္။ ကားတင္ သြင္းခြင့္ ပါမစ္ ရဖုိ႔အတြက္ စၿပီး ေဆာင္ရြက္ေပးမယ္။ ပါမစ္က် လာၿပီဆုိရင္ ျပည္ပက ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္ ေတြကုိ အြန္လုိင္း ကတစ္ဆင့္ၾကည့္႐ႈၿပီး မိမိႏွစ္ သက္တဲ့ ေဒၚလာ ၃,၅၀၀ တန္ဖုိး ေအာက္ကား ေတြကုိ စိတ္ႀကိဳက္ေရြး ၀ယ္ယူ ႏုိင္ေအာင္ ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးပါ တယ္။ အြန္လုိင္း မွာ စၿပီးကားမွာယူ တဲ့ေန႔မွာ ကားဖုိး ေငြကုိ အြန္နီ (Earning) ျပည္ပပုိ႔ကုန္ ရေငြတန္ဖုိး လက္ရွိ ေပါက္ေစ်း နဲ႔ တြက္ခ်က္ေပး ေခ်ရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကား၀က္ဘ္ ဆုိက္ကေတာ့ www.tradecarview.com ကရွာေပးပါ တယ္။ တျခား ၀က္ဘ္ဆုိက္ ေတြက ၀ယ္ ခ်င္ရင္ လည္းရပါတယ္။ ဒီက ဆိပ္ကမ္း ေရာက္တဲ့ အထိ ဘယ္ေလာက္က်သင့္ မယ္ဆုိ တာေတြကုိလည္း တြက္ခ်က္ ေပး ပါတယ္။ ကားတန္ဖုိး ကုိလည္း ေစ်းထပ္ ဆစ္ လုိ႔ရရင္ ဆစ္ေပးပါတယ္။ တခ်ဳိ႕ကား ေတြ က်ေတာ့ ေလွ်ာ့ေပး သလုိတခ်ဳိ႕က် ေတာ့လည္း ကပ္ထားတဲ့ ေစ်းထက္ ထပ္မ ေလွ်ာ့ တာလည္းရွိတယ္။ ဒါကေတာ့ ကားေပၚမွာ မူတည္ပါတယ္”ဟု ကုိ Lေဒး ေရာင္က ဆက္ရွင္းျပသည္။
ကားစတင္ အပ္ႏွံသည့္အခ်ိန္မွ ကားသစ္ရရွိသည့္ အခ်ိန္အထိ ၀န္ေဆာင္ မႈေပးၿပီး ၀န္ေဆာင္ ခမွာက်ပ္ေငြ ၁၀ သိန္း ေပးေခ်ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ကား အသစ္၏ တန္ဖုိးေငြ၊ သေဘၤာတင္ ေဆာင္ခ ႏွင့္ သက္ဆုိင္ရာ ဌာနအလုိက္ ေပးသြင္းရမယ့္ အခြန္ အခမ်ားကုိ ပုိင္ရွင္ မွ ေပးသြင္းရၿပီး အျခား ကိစၥရပ္မ်ား အတြက္ ကုန္က်စရိတ္ ကုိမူ ၀န္ေဆာင္ခ ေငြထဲတြင္ တစ္ပါ တည္းပါရွိေသာေၾကာင့္ ယာဥ္ ပုိင္ရွင္မွ ေပးေဆာင္ရန္ မလုိအပ္ ဟု ကုိLေဒးေရာင္က ရွင္းျပသည္။
“အားလုံး ေပါင္း၀န္ေဆာင္ခက ျမန္မာေငြက်ပ္ ၁၀ သိန္းပဲ ကုန္ က်မွာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ဆီကုိ ကားေဟာင္း ရယ္၊ ကားနဲ႔ပတ္သက္တဲ့ စာရြက္စာတမ္း အျပည့္အစုံ ပဲလာအပ္ထား႐ုံပါ။ ကားသစ္ ဒီကုိ ေရာက္တဲ့ အထိကုိ ၀န္ေဆာင္မႈေပး မွာပါ။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ ကုမၸဏီတစ္ခုတည္း က လုပ္တာ မဟုတ္ပါဘူး။ Export Earning ရွိတဲ့တျခား ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ရဲ႕ ညီေနာင္ ကုမၸဏီႏွစ္ခုလည္းပါတယ္။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔အေနနဲ့ ႏုိင္ငံျခား ကုန္သြယ္ မႈဘဏ္မွာလည္း အေကာင့္ ရွိပါတယ္။ Myanmar National Service ကုမၸဏီ လီမီတက္နဲ႔ Myanmar Yoshida Trading ကုမၸဏီႏွစ္ခု အပါအ၀င္ ကုမၸဏီသုံး ခုပါ။ ေနာက္တစ္ခု ကေတာ့ လုိင္စင္ ေလွ်ာက္ ထားပါတယ္။ သုံးခု ပူးေပါင္းၿပီး ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးတာပါ။ အကယ္၍ ယာဥ္ ပုိင္ရွင္ ဘက္က ယုံၾကည္မႈအရ ကုမၸဏီ က MD ေတြနဲ႔တုိက္႐ုိက္ စာခ်ဳပ္ခ်ဳပ္ မယ္ဆုိရင္လည္း ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ဘက္က လုပ္ေပး ပါတယ္”ဟု ေျပာျပသည္။
သက္တမ္းရင့္ ကားအုိကားေဟာင္း မ်ားလဲလွယ္ရာတြင္ သက္တမ္းႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ အတြင္းပါ၀င္ ေသာကားမ်ား အား စက္တင္ဘာ ၁၉ ရက္မွ ေအာက္တုိဘာ လ အတြင္းလည္းေကာင္း၊ သက္တမ္းႏွစ္ ၃၀ မွ ၄၀ ၾကား ကားမ်ားအား ႏုိ၀င္ဘာ လမွ ဒီဇင္ဘာ လတြင္လည္းေကာင္း၊ သက္ တမ္းႏွစ္ ၂၀ မွ ၃၀ ၾကား ကားမ်ားအား ၂၀၁၂ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီလမွ မတ္လ အတြင္း လည္းေကာင္းလဲလွယ္ ေပးသြားမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း ကုန္လမ္း ပုိ႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနမွ တရား၀င္ထုတ္ ျပန္ေၾကညာ ထားေၾကာင္း သိရသည္။
ယင္းသုိ႔ လဲလွယ္ရာတြင္ ေမာ္ ေတာ္ယာဥ္အသစ္ မွာယူတင္သြင္းသူ ထက္ ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္အေဟာင္းမ်ား အား လာေရာက္ ေရာင္းခ်သည့္သူမ်ား သာ မ်ားျပားေၾကာင္း သိရသည္။
“ကားေဟာင္း ရွိတဲ့ယာဥ္ပုိင္ရွင္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား က အသစ္ထပ္ ၀ယ္ဖုိ႔အတြက္ လုံေလာက္ တဲ့ေငြမရွိတဲ့ သူေတြ ရွိတယ္။ ေနာက္ၿပီး ထပ္ေပး ေဆာင္ရမယ့္ အခြန္ေတြ ကုိလည္း မတတ္ႏုိင္ေတာ့ ကား အေဟာင္း ကုိ လာေရာင္းလာၾကတဲ့သူ ေတြကမ်ား တယ္။ လက္ရွိမွာေလးဘီး တစ္စီးကုိ က်ပ္သိန္း ၈၀ ေက်ာ္ေလာက္ ေပါက္ ေစ်းရွိေတာ့ ေရာင္းတဲ့သူ ကမ်ားတယ္။ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ အေနနဲ႔ လာေရာင္းတဲ့ ကားေတြကုိ ၀ယ္ႏုိင္ရင္ ၀ယ္ထား လုိက္ တယ္။ မ၀ယ္ႏုိင္ ရင္လည္း တျခား၀ယ္ ခ်င္တဲ့သူ၊ ကားအသစ္ သြင္းခ်င္တဲ့ သူနဲ႔ ခ်ိတ္ ေပးတယ္။ ဒီလုိမ်ဳိး လည္း လုပ္ေပး ရတာ ေတြရွိတယ္”ဟု ကုိLေဒးေရာင္က ျဖည့္စြက္ ေျပာျပသည္။
ကားေဟာင္း အပ္ႏွံၿပီး ကားသစ္ တင္သြင္းရာတြင္ Saloon, Van, Station Wagon စတဲ့အိမ္သုံးယာဥ္ အမ်ဳိးအစား ေတြအတြက္ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ၂၀၀၀ ခခ ႏွင့္ အထက္ကုိ အေကာက္ အခြန္ ရာခုိင္ႏႈန္း ၄၀ႏွင့္ ကုန္သြယ္လုပ္ ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ခံ သြား မည္ျဖစ္ၿပီး အိမ္သုံး ယာဥ္အမ်ဳိးအစား မ်ားထဲတြင္ အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ၂၀၀၀ ခခ ေအာက္ယာဥ္မ်ား အား အေကာက္ အခြန္ ရာခုိင္ႏႈန္း ၃၀ ႏွင့္ ကုန္သြယ္ လုပ္ ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ခံသြား မည္ဟု သိရသည္။

သူရ

 သက္တမ္းရင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား အပ္ႏွံ၍ အစားထိုး တင္သြင္းရန္ သြင္းကုန္ ပါမစ္ စိစစ္ ေလွ်ာက္ထားရာတြင္ စိစစ္ ခြင့္ျပဳ ထုတ္ေပးပံု အဆင့္ဆင့္

၁။ လာေရာက္ေလွ်ာက္ထားသူ သည္ ပထမဆံုး မွတ္ပံုတင္ဌာန တြင္ မွတ္ပံုတင္ စာရင္းေရးသြင္းၿပီး application ေလွ်ာက္လႊာျဖည့္ သြင္းရပါမည္။
၂။ မွတ္ပံုတင္ၿပီးပါက ကညန၊ MFTB / MICB အေကာက္ခြန္၊ ကုန္ သြယ္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနတုိ႔ပါ ၀င္သည့္ one stop services အဖြဲ႕ကုိယ္စားလွယ္အရာရွိမ်ားမွ လက္ခံစိစစ္ပါမည္။
၃။ one stop services အဖြဲ႕မွ စိစစ္ ၿပီးပါက ဒုတိယၫႊန္ၾကားေရး မွဴးမွ တစ္ဆင့္ ၫႊန္ၾကားေရး မွဴးထံ တင္ျပ အတည္ျပဳခ်က္ ရယူပါမည္။
၄။ ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး အတည္ျပဳ ၿပီးပါက ပါမစ္ေၾကး ေပးသြင္းေစၿပီး ပါမစ္ ထုတ္၍ ၫႊန္ၾကားေရးမွဴး ခ်ဳပ္ကုိယ္ စား ၫႊန္ၾကားေရးမွဴးမွ လက္မွတ္ ေရးထိုးၿပီး ကာယ ကံရွင္သုိ႔ထုတ္ ေပးပါမည္။
၅။ ဖ်က္သိမ္း၊ အပ္ႏွံသည့္ အစား ထုိးယာဥ္ တစ္စီးခ်င္း အတြက္ မူလ အမည္ေပါက္ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ အမည္ျဖင့္ ပါမစ္ တစ္ေစာင္စီ ထုတ္ေပးပါမည္။
Ref:themyanmarpost

Are You Looking for Jobs for Foreigners in Singapore?

Singapore is an attractive destination for foreigners to work in and if you are one of the people looking for jobs for foreigners in Singapore, then the following questions will probably cross your mind:

- How easy is it for foreigners, living outside of Singapore, to get a job here?

- How does one go about looking for a job?

The short answer is – It is not as easy as it seems for foreigners to get jobs in Singapore and you will need to put in a lot of effort to get a job. Singapore does have/demand a lot of foreign talent but this is for specific skills/industries/levels and there is a good amount of competition from foreigners/locals already living in Singapore.

If you search online job boards/sites for Singapore, you will notice most job postings state that only Singaporeans or Permanent Residents should apply. There will be fewer listing for jobs for foreigners in Singapore, on the job sites. The reason for this simple – It is easier and more cost effective for companies to hire people who are already in Singapore, especially when these people have the talent/skills they need.
So if you are looking to find jobs for foreigners in Singapore and move here, below are a few suggestion for your job search:

1) I have come across many foreigners/people who just land-up in Singapore for a very short time and without having any meetings/interviews. They hope to get interviews while they are here and/or plan to attend a career fair. In my experience this approach does not yield much success to get jobs for foreigners, unless you spend enough time here (a few months). If you are coming for a short visit, then it is much better to have a few meetings/interviews scheduled with potential employers and recruiters before you arrive. Also please be aware that career fairs are not catering to people living outside of Singapore and will not help much

2) Don’t dismiss the online job boards altogether. You will find jobs where foreigners are eligible to apply, however, you will need to spend extra time searching for these

3) Use ALL your contacts (friends, family, colleagues, association members and so on). This is probably your best bet to get leads for jobs for foreigners. Make the process easier by using online networking sites like LinkedIn

4) Be clear on your knowledge, skills and abilities and make sure that you apply to matching jobs. This will save you the time spent on applying to every job under the sun and also increase your job search success rate. Keep this in mind when contacting recruiters for jobs also

5) Prepare your marketing material very well. Your resume, cover letter and other job search material must be relevant and of high quality

6) Practice, practice and practice your interview responses and also what you will say during various other meetings

7) Be ready to compromise and take jobs which may not be your first preference, or pay you as much as you want. It is important to first get your foot in the door

Good luck!
Ref:singaporejobsmarket

Tuesday, September 20, 2011

ျမန္မာျပည္သြားမည့္ကားမ်ား ေရတိမ္နစ္

ဧရာဝတီ Monday, 19 September 2011 16:12 

တပတ္ရစ္ကား တင္သြင္းမႈကုိ ျမ၀တီနယ္စပ္တြင္ ပိတ္ပင္ထားသျဖင့္ ထုိင္းႏုိင္ငံ မဲေဆာက္ျမိဳ႕ နယ္စပ္ကားေစ်းတြင္ စုေ၀းေနရေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အမ်ားအျပားသည္ မၾကာေသးမီက ျမစ္ေရႀကီးမႈဒဏ္ကုိ အျပင္းအထန္ ခံလုိက္ရသည္။

Car_and_water_1
ေသာင္တင္ေနေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ေရႀကီးမႈဒဏ္ကုိ ခံခ့ဲရသည္ (ဓာတ္ပံု - ဧရာ၀တီ)

ယခုလ ၁၁ ရက္ေန႔က မိုးႀကီးၿပီးေနာက္ပုိင္း ျမ၀တီ ႏွင့္ မဲေဆာက္ၿမိဳ႕ၾကားရိွ ေသာင္ရင္းျမစ္ေရ လွ်ံသျဖင့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ သုံးေထာင္၀န္းက်င္ရိွေနေသာ ကားေစ်းအတြင္းသုိ႔ ေရမ်ား ၀င္ေရာက္ခ့ဲသည္။

"ကားအစီး တေထာင္ေလာက္ ေရျမဳွပ္ ပ်က္စီးသြားတယ္" ဟု ကားလုပ္ငန္းရွင္တဦးက ေျပာသည္။

ေရက်သြားျပီျဖစ္ေသာေၾကာင့္ မဲေဆာက္ရိွ ကားကုမၸဏီမ်ားက ေရႀကီးမႈဒဏ္ ခံလုိက္ရသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားကုိ ျပဳျပင္မြမ္းမံေနၾကသည္။

ယခုလဆန္းပုိင္းမွ စတင္ျပီး တပတ္ရစ္ကားစီးဆင္းမႈ ရပ္တန္႔ေနသျဖင့္ လုပ္ငန္းမ်ား ရပ္ဆုိင္းထားရေသာ မဲေဆာက္ရိွ ကားကုမၸဏီ ၄၀ ခန္႔သည္ ေန႔စဥ္ အရႈံးႏွင့္ ရင္ဆုိင္ေနရသည္ဟု သိရသည္။

ယခင္က နယ္ျခားျမစ္ကုိ ျဖတ္ၿပီး ျမန္မာျပည္ဘက္သြားေသာ တပတ္ရစ္ကား အေရအတြက္မွာ ေန႔စဥ္ အစီးေရ ၂၀၀ ၀န္းက်င္ ရိွသည္ဟု မဲေဆာက္မွ အေကာက္ခြန္ဌာန ၀န္ထမ္းတဦးက ေျပာသည္။

ျမ၀တီသုိ႔ကားတင္သြင္းမႈသည္ ယခုလဆန္းတြင္ ဖြင့္ခ်ီပိတ္ခ်ီ ျဖစ္ေနရာမွ လံုး၀ ပိတ္ပင္လိုက္သည္မွာ ယေန႔ဆိုလွ်င္ တပတ္တိတိရိွၿပီဟု မဲေဆာက္ျမိဳ႕မွ ကားလုပ္ငန္းရွင္တဦးက ဧရာ၀တီကုိ ေျပာသည္။

"ဒီဘက္ကကူးသြားတဲ့ကား ၁၆ စီး ကိုလည္း ျမ၀တီက ဖမ္းထားတာ ၃ ရက္ေလာက္ရိွၿပီ" ဟု သူက ဆုိသည္။

ေနျပည္ေတာ္မွာလာသည့္အမိန္႔ျဖင့္ ဖမ္းဆီးျခင္း ျဖစ္ေသာေၾကာင့္ ထုိကားမ်ား ျပန္လည္ရရိွေရးကုိ ေဒသခံအာဏာပုိင္တုိ႔ႏွင့္ ညိွႏိႈင္း၍ မရေသးေၾကာင္း ျမ၀တီမွ ကုန္သည္တုိ႔ကုိ ကုိးကားျပီး သူက ရွင္းျပသည္။

ျမ၀တီၿမိဳ႕ခံ ယာဥ္ေမာင္းတဦးကလည္း "က်ေနာ္က ဂ်ပန္ကားေတြကို ျမ၀တီကေန ဘားအံအထိ အငွားေမာင္းပို႔တဲ့ အလုပ္ပဲ လုပ္တာပါ။ အခု ကားမပို႔ရတ ာတပတ္ေက်ာ္သြားၿပီ" ဟု ေျပာသည္။

နယ္စပ္ကားေစ်းကြက္တြင္ ရိွေနေသာ ကားမ်ားမွာ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံမွ လာေသာ တပတ္ရစ္ကားမ်ား ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။
Ref:irrawaddy.org

ရန္ကုန္ျမိဳ႕တြင္ Wimax Internet အား က်ပ္ ၆၃၀,၀၀၀ ျဖင့္ ေရာင္းခ်မည္

ရန္ကုန္ျမိဳ႕တြင္ Wimax Internet အား က်ပ္ ၆၃၀,၀၀၀ ျဖင့္ ေရာင္းခ်မည္Wimax Internet Service ကုိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း၌ ယခင္ေစ်း ႏႈန္းက်ပ္ ၈၁၀,၀၀၀ မွ ယခုက်ပ္ ၆၃၀,၀၀၀ ျဖင့္ အထူး ေစ်းႏႈန္းျဖင့္ ေရာင္းခ် ေပးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း Red Link Communications Company မွ သိရသည္။
အထူး ေစ်းႏႈန္းအေနျဖင့္ စက္ တင္ဘာလ ၁၂ ရက္မွ ၂၃ ရက္အ တြင္း မည္သည့္ Service Plan ကုိ ၀ယ္သည္ျဖစ္ေစ ကနဦး တပ္ဆင္ခ (ႏွစ္စဥ္ေၾကး ပစၥည္းဖုိးအပါအ၀င္) က်ပ္ ၆၃၀,၀၀၀ ျဖင့္ ေရာင္းခ်ေပး သြားမည္ျဖစ္သည္။
ယင္းကဲ့သုိ႔ ေရာင္းခ်ေပးရာတြင္ လက္ရွိ PoP ငါးခု၏ site အခ်ဳိ႕ တြင္ သုံးစြဲမႈ သိပ္သည္းဆျမင့္မား ေသာ္ လည္း အျခား Cell Site မ်ား တြင္ သုံးစြဲမႈ သိပ္သည္းဆအနည္း ငယ္သာ ရွိေနျခင္းႏွင့္ ထပ္မံတုိးခ်ဲ႕ ထားေသာ PoP ႏွစ္ခု၏သုံးစြဲႏုိင္မႈ Capacity အရ အက်ဳံး၀င္ေသာၿမိဳ႕ နယ္မ်ားကုိသာ အဆုိပါ ေစ်းႏႈန္းမ်ား ျဖင့္ ေရာင္းခ်ေပးသြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ က်န္ၿမိဳ႕နယ္ မ်ားအား ယခင္ေစ်းႏႈန္း က်ပ္ ၈၁၀,၀၀၀ ႏွင့္ ဆက္လက္ေရာင္း ခ်ေပးသြားမည္ဟုလည္း သိရသည္။
အက်ဳံး ၀င္ေသာၿမိဳ႕နယ္မ်ားမွာ ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီးစည္ပင္နယ္န မိတ္အတြင္းရွိ ရန္ကင္း၊ ေျမာက္ဥကၠ လာပ၊ ေတာင္ဥကၠလာပ၊ တာေမြ၊ မဂၤလာဒုံ၊ ဒဂုံေျမာက္၊ ဒဂုံေတာင္ ဒဂုံအေရွ႕၊ သဃၤန္းကြၽန္း၊ သာေက တ၊ ပုဇြန္ေတာင္၊ မရမ္းကုန္း၊ လိႈင္၊ အင္းစိန္၊ မဂၤလာ ေတာင္ၫြန္႔၊ ပန္း ဘဲတန္း၊ ေက်ာက္တံတား၊ လမ္းမ ေတာ္၊ ဗိုလ္တေထာင္၊ လသာ၊ ဆိပ္ ကမ္းတုိ႔ျဖစ္ေၾကာင္း ဏမသာသအငသည ကာလအတြင္း အေရ အတြက္ကန႔္ သတ္ေရာင္းခ် သြားမည္ဟု Red Link မွတာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာ သည္။ Red Link ကုမၸဏီအေနႏွင့္ Internet ၀န္ေဆာင္မႈမ်ားအား ၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွ စတင္၀န္ေဆာင္မႈေပး ခဲ့သည့္ ပုဂၢလိက ကုမၸဏီတစ္ခုျဖစ္ၿပီး Wimax Service စတင္ခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ PoP သုံးခု၊ မႏၲေလး ၿမိဳ႕တြင္ PoP ႏွစ္ခုျဖင့္၀န္ေဆာင္မႈ ေပးခဲ့ၿပီး ၂၀၀၉ ခုႏွစ္တြင္ PoP ႏွစ္ခု ယခုႏွစ္တြင္ PoP ငါးခုမွ PoP ခုနစ္ ခုအထိ တုိးခ်ဲ႕ထားၿပီးျဖစ္ေၾကာင္း သိ ရသည္။
“ျမန္မာ့ဆက္သြယ္ေရးနဲ႔ ရတ နာပုံတယ္လီပုိ႔စ္တုိ႔ရဲ႕ ခြင့္ျပဳခ်က္ရ ယူၿပီး 2 STMI International Bandwidth ေတြကုိခ်ိတ္ဆက္ ထား ပါတယ္။ ေရာင္းၿပီးရင္ လည္း တစ္ ႏွစ္ကုိႏွစ္ႀကိမ္ အခမဲ့စစ္ေဆးေပးပါ တယ္။ ေနာက္ၿပီး ေလွ်ာက္ထား သူ ေတြ အေနနဲ႔ သတ္မွတ္ ေလွ်ာက္လႊာ နဲ႔ ေန႔ခ်င္းၿပီး ေလွ်ာက္ထား ေငြသြင္း လုိ႔ရတယ္။ ေငြသြင္းၿပီးငါးရက္ အ တြင္းအျမန္ဆုံး တပ္ဆင္ေပးပါတယ္” ဟု Red Link မွတာ၀န္ရွိသူကေျပာ သည္။ ထုိ႔ျပင္ ၂၄ နာရီအခမဲ့ Call Center (Help Desk) အားရွိျခင္း On Call Service ျဖင့္သုံးစြဲသူမ်ား အခက္အခဲ ရွိပါက သြားေရာက္ေျဖ ရွင္းေပးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ ေပးလ်က္ရွိ ေၾကာင္း သိရသည္။
သားလတ္
Ref:themyanmarpost

ကားသြင္းခြင့္ပါမစ္ေနာက္ဆက္တြဲသတင္း(၃)

တင္သြင္း၍ရႏိုင္သည့္ မည္သည့္ႏိုင္ငံမွမဆို ကားသြင္းႏိုင္၊ တင္သြင္းသည့္ ႏိုင္ငံ၏သံ႐ံုးမ်ား၊ ကားေလလံ ၀က္ဘ္ဆိုက္မ်ားမွ တစ္ဆင့္ ေန႔စဥ္ကားေပါက္ေစ်းကို ရယူကာ သတ္မွတ္တန္ဖိုးထက္ ပိုသည့္ ေမာ္ဒယ္ ဟုတ္ မဟုတ္ စိစစ္မည္
Saturday, 17 September 2011 19:05
6513

သက္တမ္းရင့္ ကားအုိ ကားေဟာင္းမ်ားအား ပယ္ဖ်က္ကာ ကားသစ္မ်ားျဖင့္ အစားထိုးတင္သြင္း ခြင့္ျပဳရာတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနျဖင့္ တင္သြင္းပါက တင္သြင္း၍ ရႏိုင္သည့္ မည္သည့္ႏိုင္ငံမွ မဆို ကား သြင္းႏိုင္ေၾကာင္း ရထားပို႔ေဆာင္ ေရး၀န္ႀကီးဌာန တာ၀န္ရွိသူမ်ားထံ မွ သတင္းရရွိပါသည္။
အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃၅၀၀ ထက္မပိုေသာ ကားမ်ား ဟုတ္မဟုတ္ကို စိစစ္သြားမည္ျဖစ္ၿပီး စိစစ္ရာတြင္ အဓိကအားျဖင့္ ကားတင္သြင္းရာ ႏိုင္ငံရွိ ကား၀က္ဘ္ဆိုက္မ်ားမွ လည္းေကာင္း၊ သံ႐ံုးမ်ားျဖင့္ ဆက္သြယ္၍လည္းေကာင္း အဆိုပါႏိုင္ငံတြင္ ေန႔စဥ္ျဖစ္ေပၚေနသည့္ ကားေပါက္ေစ်းကိုရယူကာ စိစစ္သြားရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္းလည္း သိရသည္။
“ျမန္မာႏိုင္ငံကေန တင္သြင္းလို႔ရႏိုင္တဲ့ ဘယ္ႏိုင္ငံကမဆို ကားတင္သြင္းခြင့္ ျပဳသြားမွာပါ။ တင္သြင္းတဲ့အခါ ေဒၚလာ ၃၅၀၀ ထက္ မပိုတဲ့ ကားဟုတ္မဟုတ္ကို စီးပြား ကူးသန္းနဲ႔ Customs က အဓိကစစ္ သြားပါလိမ့္မယ္။ ၃၅၀၀ ထက္မပိုတဲ့ ကားဆိုၿပီး ေမာ္ဒယ္ျမင့္ကို စာရင္းလိမ္ တင္သြင္းလာတယ္ ဆိုရင္ေတာ့ ဆိုင္းငံ့ခံရမွာပါ။ ေစ်းႏႈန္းနဲ႔ ေမာ္ဒယ္ကိုက္မကိုက္ကေတာ့ တင္သြင္းတဲ့ႏိုင္ငံက ျမန္မာသံ႐ံုးေတြက တစ္ဆင့္ အဲဒီႏိုင္ငံရဲ႕ ေန႔စဥ္ကား ေပါက္ေစ်းေတြ ရယူသလို ႏိုင္ငံတကာ ၀က္ဘ္ဆိုက္ေတြက ေန႔စဥ္ေပါက္ ေစ်းေတြရယူသြားမွာပါ။ ၀န္ေဆာင္ခယူၿပီး လုပ္ေပးမယ့္ ကုမၸဏီေတြကိုလည္း ဒီေစ်းႏႈန္းမ်ဳိးေတြနဲ႔ပဲ စိစစ္ သြားဖို႔ရွိပါတယ္။ ဥပမာ ဂ်ပန္မွာ အမ်ဳိးရွိလို႔ အမ်ဳိးက ဒါကို ေဒၚလာ ၃၅၀၀ နဲ႔ပို႔ေပးတာပါဆိုၿပီး ေမာ္ဒယ္ျမင့္ကားကို သြင္းလာလို႔ေတာ့ မရဘူးေပါ့”ဟု ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
ပါမစ္ခ်ထားေပးမႈႏွင့္ ပတ္သက္၍လည္း “တရား၀င္ မွတ္ပံုတင္ယာဥ္သက္တမ္းက သတ္မွတ္တဲ့ သက္တမ္းျပည့္မီတယ္ဆိုရင္ နိဗၺာန္ယာဥ္ေတာင္မွ အစားထိုးပယ္ဖ်က္ေပးဖို႔ အထိ အမ်ားျပည္သူ စိတ္ခ်မ္းသာ ေအာင္လုပ္တဲ့ အစီအစဥ္ပါ။ ေလးဘီး မပါဘူး၊ ဟိုဟာမပါဘူးဆိုၿပီးအျပင္ မွာ ေျပာခ်င္တာေျပာေနတာေတြက မဟုတ္ပါဘူး။ စ၊ ဆ၊ ဇ အကၡရာ တန္းေတြ အားလံုး စက္တင္ဘာလ ၁၉ ရက္ေန႔မွာ တုိင္းေဒသႀကီးနဲ႔ ျပည္နယ္အလိုက္ ယာဥ္လက္ခံေပးဖို႔ ညႊန္ၾကားထားပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္ ႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္လို႔ မေျပာဘဲ စ၊ ဆ၊ ဇ ေျပာရတာလဲဆိုေတာ့ တခ်ဳိ႕ ဇ အကၡရာတန္းက ႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ထဲ မွာလည္း ပါသလို ႏွစ္ေပါင္း ၃၀ နဲ႔ ၄၀ ၾကားမွာလည္း ပါေနတယ္။ ဒါေပမယ့္ လုပ္ရလြယ္သြားေအာင္ ႏွစ္ ၄၀ မေက်ာ္ေပမယ့္ ဇ အကၡရာ ျဖစ္တယ္ဆိုရင္ အားလံုးကို စက္တင္ဘာလ ၁၉ ရက္ေန႔ကစၿပီး လုပ္မယ့္ စာရင္းထဲ ထည့္ေပးထားပါတယ္။ ကားအပ္ၿပီးရင္ သက္ဆိုင္ရာ တုိင္း ေဒသႀကီးနဲ႔ျပည္နယ္အလိုက္စစ္ေဆး လက္ခံေရးအဖြဲ႕ေတြက စလစ္ထုတ္ ေပးမယ္။ စလစ္ရတဲ့သူက ေနျပည္ ေတာ္ စီးပြား/ကူးသန္း ၀န္ႀကီးဌာန ႐ံုးမွာ ပါမစ္လာထုတ္ရပါမယ္”ဟု ၎င္းကဆက္လက္ရွင္းျပခဲ့ပါသည္။
“Toyota, Mitsubishi, Nissan အုပ္စုေတြထဲမွာ Toyota အုပ္စု ကေတာ့ Saloon ပဲရဖို႔မ်ားတယ္။ ၂၀၀၀၊ ၂၀၀၁ ေမာ္ဒယ္ေလာက္အထိ ဆလြန္းရႏိုင္တယ္။ Mark II ဆိုရင္လည္း ၂၀၀၁ ေမာ္ဒယ္အထိေလာက္ပဲ ရမယ္။ ဒီက သတင္းေၾကာင့္ ဂ်ပန္ မွာေတာင္ ကားေစ်းေတြက တက္ေနတာ။ Toyota ပဲမရတာပါ။ Mazda, Nissan ေတြထဲက SUV ေတြကေတာ့ ရႏိုင္တယ္။ တင္သြင္းခြင့္ေပးတဲ့ အခါမွာလည္း ၁၉၉၅ ကေန ဘယ္ေမာ္ဒယ္အထိ ဆိုတာကိုေတာ့ သတ္မွတ္ထားသင့္တယ္။ Cherokee, Mercedes, BMW လို ကားမ်ဳိးေတြ လည္း တင္သြင္းလို႔ရမယ့္ အထဲမွာ ပါတာ ၀က္ဘ္ဆိုက္က ေစ်းေတြအရ ေတြ႕ရတယ္။ နာမည္ေက်ာ္ ၀က္ဘ္ ဆိုက္တစ္ခုျဖစ္တဲ့ alibaba.com က ေစ်းေတြအရဆိုရင္ေတာ့ Cherokee, Mercedes, BMW လိုကားမ်ဳိးေတြ က ဒီကသတ္မွတ္ထားတဲ့ တန္ဖိုးနဲ႔ အမ်ားစု ကိုက္ညီတာေတြ႕ရတယ္” ဟု ႏိုင္ငံတကာ ကားေစ်းႏႈန္း ၀က္ဘ္ဆိုက္မ်ားအား ေလ့လာထား သူတစ္ဦးက ဆိုသည္။
“ကားအမ်ားအျပားသြင္းမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ကားေစ်းကအရမ္းေတာ့ မက်ေတာ့ဘူး။ တျဖည္းျဖည္းခ်င္း ထုိက္သင့္တဲ့ေစ်းကိုေရာက္သြားႏုိင္ ပါတယ္။ ကားသစ္သြင္းမယ္ဆိုပါေတာ့ ၂၀၀၇ ေမာ္ဒယ္အထက္ ဘယ္ေမာင္းသြင္းဖို႔ သတ္မွတ္ထားတဲ့ အတိုင္းသြင္းရမွာပဲ။ အခုသြင္းရမယ့္ ကားသစ္၀ယ္ရင္းေစ်း၊ ေဆာင္ရမယ့္ အခြန္ႏႈန္း၊ သယ္ယူစရိတ္ေတြေပါင္းရင္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ၿပီး အင္ဂ်င္ပါ၀ါ ႀကီးတဲ့ကားေတြကေတာ့ က်ပ္သိန္း ၁၅၀၀ နဲ႔ ၂၀၀၀ အထက္မွာရွိေနမွာပါ။ ဥပမာ Lexus LX 570 ဆိုရင္ ျမန္မာႏိုင္ငံအေရာက္ ေဒၚလာ ၉၀၀၀၀ ေလာက္ က်မယ္။ အေကာက္ခြန္က ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ ကညန က ၁၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္က ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္း စုစုေပါင္း ၁၆၅ ရာ ခုိင္ႏႈန္းနဲ႔ ကားအရင္း ေစ်းေပါင္းရင္ ေဒၚလာ ၂၃၀၀၀၀ ၀န္းက်င္ေလာက္ က်သင့္တဲ့အတြက္ က်ပ္သိန္း ၂၀၀၀ ရွိတယ္။ ဒါကေစ်းရင္းျဖစ္လို႔ ဒီေစ်း က ေနာက္ထပ္ က်စရာမရွိဘူးေလ။ ဒီလိုပဲ Camry ဆိုလည္း က်ပ္သိန္း ၇၀၀-၈၀၀ ေလာက္မွာရွိေနမွာပဲ။ အမ်ားစီးတဲ့ ကားကလည္း ဒီသတ္ မွတ္ခ်က္ေတြအတိုင္း သြင္းရင္ က်ပ္ သိန္း ၅၀၀ ေလာက္မွာရွိေနသလို အခု ကားအိုကားေဟာင္းလဲလို႔ သြင္းလာမယ့္ ေအာက္ကားေလးေတြက လည္း က်ပ္သိန္း ၂၅၀၊ ၃၀၀ ေလာက္ေတာ့ ရွိေနမွာပါ။ တစ္ႏွစ္အတြင္းမွာ ေရာင္းသာ၀ယ္သာတဲ့ မွ်တတဲ့ အေနအထား ေရာက္သြားမွာပါ။ အေကာက္ခြန္နဲ႔ ကုန္သြယ္ခြန္က မ ေျပာင္းႏိုင္ေပမဲ့ ကားတင္သြင္းမႈမ်ား ျပားလာတဲ့အေပၚ မူတည္ၿပီး ကညန အေနနဲ႔အခြန္ႏႈန္း ျပင္ဆင္သြားလိမ့္မယ္လို႔ ယူဆပါတယ္”ဟု လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးကလည္း ေျပာၾကားခဲ့သည္။
“ကားအစီးေရ ၅၀၀၀၀ ကေန ၁၀၀၀၀၀ ၾကားမွာ ၀င္လာမွာပဲ။ ကားေဟာင္းအစီးေရက ၅၀၀၀၀ ဆိုေပမယ့္ အားလံုးက လမ္းေပၚမွာ သြားေနတာမဟုတ္ဘူး။ ကားေဟာင္း အစီးေရ ၅၀၀၀၀ ထဲမွာ လမ္းေပၚမွာ သြားေနတာက ၂၀၀၀၀၊ ၃၀၀၀၀ ေလာက္ပဲရွိတာ။ အေဟာင္းလဲတာ ကေန အစီးေရက တိုးဦးမယ္၊ ကား သစ္လည္း သြင္းမွာမို႔လို႔ မ်ားလာမွာ ပဲ။ ကားနဲ႔ သင့္တင့္တဲ့ လမ္းေတြျပင္တာ၊ ခ်ဲ႕တာ အျပင္ ကားပါကင္ေတြလည္း လုပ္ထားသင့္ပါတယ္” ဟု လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ဆိုသည္။
ေဒၚလာ ၃၅၀၀ ျဖင့္ ကိုက္ညီသည့္ ႏိုင္ငံတကာေစ်းကြက္ရွိ Used Card ေစ်းႏႈန္းအခ်ဳိ႕(FOB ေစ်း)
အမ်ဳိးအစား တန္ဖိုး(US$)
Pajero V26 ၁၉၉၆ ၃၂၀၀
Mark II ၁၉၉၉ ၂၂၉၀
Mark II ၁၉၉၈၁၅၅၀
Mark II ၁၉၉၇၁၅၅၀
Mark II ၁၉၉၅၁၀၀၀
Mark II ၂၀၀၁ ၃၁၀၀
Mark II ၂၀၀၀၂၅၀၀
RAV 4 ၁၉၉၅ ၃၃၃၈
RAV 4 ၁၉၉၆၃၃၅၂
RAV 4 ၁၉၉၇၃၄၅၃
Crown Royal ၁၉၉၉ ၃၀၂၀
S E Saloon ၁၉၉၇ ၂၅၅၀
Caldian Van ၂၀၀၂ ၃၅၀၀
Caldian Van ၂၀၀၁ ၂၇၀၀
Caldian Van ၁၉၉၆ ၂၅၀၀
Caldian Van ၁၉၉၇ ၂၅၅၅
Caldian Van ၂၀၀၂ ၂၆၅၀
Corolla Van ၁၉၉၇ ၁၈၀၀
Corolla Van ၂၀၀၂ ၃၅၀၀
Corolla Van ၂၀၀၁ ၂၇၅၀
Corolla Van ၁၉၉၈ ၂၅၂၀
Corolla Fielder ၂၀၀၀ ၂၄၈၅
Corolla Fielder ၂၀၀၁ ၂၆၂၅
Corolla Fielder ၂၀၀၂ ၂၉၀၀
Corolla Fielder ၂၀၀၃ ၃၄၇၅
Carina ၁၉၉၈ ၁၇၀၀
Estima ၂၀၀၀ ၃၃၃၈
Estima ၂၀၀၁ ၃၄၅၀
Estima ၁၉၉၈ ၂၀၀၀
Estima ၁၉၉၇ ၁၅၀၀
Estima ၁၉၉၆ ၉၅၀
Cherokee ၂၀၀၀ ၃၁၉၀
Cherokee ၁၉၉၇ ၂၈၈၈
Cherokee ၁၉၉၆ ၂၃၀၀
Mercedes A class ၂၀၀၂ ၃၄၅၀
Mercedes A class ၂၀၀၁ ၂၅၀၀
BMW 525 ၁၉၉၉ ၂၁၁၀
BMW 525 ၁၉၉၈ ၂၅၀၀
BMW 323 ၁၉၉၈၃၄၅၀
Nissan Mistral ၁၉၉၅ ၂၆၇၀
Nissan Terrano ၁၉၉၇ ၂၉၅၀
Sunny FB15 ၂၀၀၁ ၁၉၈၀
Sunny FB15 ၂၀၀၂ ၂၄၀၀
Sunny FB15 ၂၀၀၄ ၃၀၀၀
Sunny EX saloon ၂၀၀၃ ၂၂၂၇
Super Saloon ၁၉၉၆ ၂၀၂၀
Honda CR-V ၁၉၉၆ ၂၂၀၀
Honda CR-V ၁၉၉၇ ၃၁၁၀
Honda CR-V ၅၁ ၁၉၉၈ ၃၅၀၀
Ref:alibaba.com
ႏိုင္ငံတကာေစ်းကြက္မွ ကားသစ္မ်ား တင္သြင္းပါက က်သင့္ႏိုင္သည့္ ေစ်းႏႈန္းအခ်ဳိ႕(အေမရိကန္ေဒၚလာ)
အမ်ဳိးအစား တန္ဖိုး(CIF) အေကာက္ခြန္ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္မွတ္ပံုတင္ေၾကးစုစုေပါင္းတန္ဖိုး
Lexus LX570 2011 ၈၉၄၅၅ ၃၁၇၈၂ ၂၇၈၀၉ ၇၉၄၅၅၂၂၈၅၀၁
Mercedes S550 2011 ၁၀၃၆၅၀ ၃၇၄၆၀ ၃၂၇၇၇ ၉၃၆၅၀ ၂၆၇၅၃၇
Range Rover 2011 ၁၀၄၆၁၅ ၃၇၈၄၆ ၃၃၁၁၅ ၉၄၆၁၅ ၂၇၀၁၉၁
BMW X6 2011 ၉၉၂၀၀ ၃၅၆၈၀ ၃၁၂၂၀ ၈၉၂၀၀ ၂၅၅၃၀၀
BMW X6 2011 ၉၆၄၀၀၃၄၅၆၀ ၃၀၂၄၀ ၈၆၄၀၀ ၂၄၇၆၀၀
BMW 760LI 2011 ၁၄၇၃၀၀ ၅၄၉၂၀၄၈၀၅၅၁၃၇၃၀၀၃၈၇၅၇၅
BMW 740I 2011 ၈၀၆၅၀ ၂၈၂၆၀ ၂၄၇၂၇ ၇၀၆၅၀၂၀၄၂၈၇
Mark X 3500cc 2011 ၅၅၈၀၀ ၁၈၃၂၀၁၆၃၂၀ ၄၅၈၀၀ ၁၃၆၂၄၀
Camry LE 2011 ၃၁၆၅၀ ၈၆၆၀ ၇၅၇၇ ၂၁၆၅၀ ၆၉၅၃၇

မွတ္ခ်က္။ ။ အေကာက္ခြန္ ၄၀%၊ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅%(ကုန္းေပၚေရာက္ တန္ဖိုးေပၚတြင္ တြက္သည္)၊ ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ေၾကး(ကညန)အခြန္ ၁၀၀% မ်ားကို ျပည္ပမွ၀ယ္ရင္းေစ်း FOB ေစ်းႏႈန္းေပၚတြင္ တြက္ခ်က္ထားျခင္းျဖစ္သည္။ ကားတစ္စီး တင္သြင္းမႈ ေစ်းအရင္းမွန္ကန္ေစရန္ CIF (Car Cost, Insurance, Freight) ေစ်းျဖင့္ထည့္သြင္း တြက္ခ်က္ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။
Ref:motortrend.com-Weeklyeleven

Saturday, September 17, 2011

ပုသိမ္တြင္ လယ္သမားမ်ား ခ်ီတက္ ဆႏၵျပ

ရန္ကုန္ စက္တင္ဘာ ၁၅

လယ္ေျမသိမ္းယူျခင္း ခံထားရသည့္ ဧရာဝတီတိုင္း ေဒသႀကီး အတြင္းရွိ လယ္သမားမ်ားသည္ ယေန႔မနက္ ၁ဝ နာရီခန႔္ က ပုသိမ္ၿမိဳ႕ေပၚတြင္ ခ်ီတက္လမ္းေလၽွာက္ ဆႏၵျပခဲ့ၾကေၾကာင္း ပုသိမ္ၿမိဳ႕ခံ တစ္ဦးထံမွ သိရွိရသည္။
ဆႏၵၿပ လယ္သမား အေယာက္ တစ္ရာခန႔္သည္ ပုသိမ္ ကမ္းနားလမ္း တစ္ေလၽွာက္ တန္းစီ လမ္းေလၽွာက္လာၾကၿပီး နာရီစင္ အနီးတြင္ရွိသည့္ တိုင္းအုပ္ခ်ဳပ္ေရးမွူး ႐ုံး (ယခင္ တယက) ႐ုံးေရွ႕တြင္ နာရီဝက္ခန႔္ၾကာ ထိုင္ၿပီး ၿငိမ္သက္စြာ ဆႏၵျပခဲ့ ၾကသည္ဟုလည္း အဆိုပါ ေဒသခံ တစ္ဦးက The Voice Weekly သို႔ ေျပာၾကားသည္။
ယင္းေနာက္ မၾကာမီ လယ္သမားမ်ားသည္ ေရႊေမာေဓာ ဘုရားေပၚသို႔ ေရာက္ရွိလာၾကၿပီး ေႂကြးေၾကာ္သံမ်ား၊ ေအာ္ဟစ္ျခင္း၊ ဆူပူျခင္း မရွိဘဲ ၿငိမ္းခ်မ္းစြာ ဆႏၵျပခဲ့သည္ကို ေတြ႕ျမင္ရသည္ဟုလည္း ၎တို႔က ေျပာၾကားသည္။
အဆိုပါ လယ္သမားမ်ားသည္ ပုသိမ္ႏွင့္ မိုင္ ၃ဝ ေက်ာ္ ေဝးသည့္ ေငြေဆာင္ႏွင့္ ေခ်ာင္းသာ ၾကားတြင္ တည္ရွိေသာ သဇင္ရြာမွျဖစ္ၿပီး အစိုးရ၏ ေငြေဆာင္ ေလယာဥ္ကြင္း စီမံကိန္း အပါအဝင္ အျခား စီမံကိန္းေဒသတြင္း လယ္ေျမမ်ား သိမ္းပိုက္ျခင္း ခံခဲ့ရေသာေၾကာင့္ လာေရာက္ ခ်ီတက္ဆႏၵျပျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္းလည္း ၎တို႔ႏွင့္ နီးစပ္သူမ်ားထံမွ သိရွိရသည္။
သဇင္ရြာ အနီးတြင္ရွိသည့္ ေငြေဆာင္ေဒသတြင္ လႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ ဦးေဌးျမင့္ပိုင္ ယုဇန ကုမၸဏီသည္ ေဒသခံ လယ္သမားမ်ား၏ လယ္ေျမမ်ားကို ထိုက္သင့္သည့္ နစ္နာေၾကး မေပးဘဲ အတင္း အဓမၼ သိမ္းပိုက္ထားသည္ဟု ေငြေဆာင္ေဒသခံမ်ားထံမွ သိရွိရသည္။
ေနာက္ဆုံး ရရွိေသာ သတင္းမ်ားအရ ဆႏၵၿပ လယ္သမားမ်ားသည္ ေရႊေမာေဓာဘုရား ေပၚတြင္ ေနရာယူဆဲ ျဖစ္ၿပီး ဧရာဝတီတိုင္း ေဒသႀကီးက လႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္ တစ္ဦးသည္ ဆႏၵၿပ လယ္သမားမ်ားႏွင့္ ေတြ႕ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သိရွိရသည္။

Ref:thevoicemyanmar

ရန္ကုန္ဟိုတယ္ဇုန္တည္ေဆာက္ရန္ ေျမေနရာေရြးခ်ယ္

ေမာင္ပိုင္
ေနျပည္ေတာ္၊ စက္တင္ဘာ ၆- ရန္ကုန္ တိုင္းေဒသႀကီးအတြင္း ရန္ကုန္ဟိုတယ္ဇုန္ ႀကီးတည္ေဆာက္ရန္အတြက္ အၾကမ္းဖ်င္း ေျမေနရာမ်ားေရြးခ်ယ္ထားေၾကာင္း ျမန္မာ ႏိုင္ငံ ဟိုတယ္ဆိုင္ရာ လုပ္ငန္းရွင္အသင္း
(ရန္ကုန္ဇုန္)တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးထံမွ သိရ သည္။
“ရန္ကုန္ဟိုတယ္ဇုန္ႀကီးတည္ ေဆာက္ရန္အတြက္ အၾကမ္းဖ်င္းေျမေနရာမ်ား ေရြးခ်ယ္ထားပါတယ္။ ဟိုတယ္ဇုန္ ေဖာ္ ထုတ္ဖုိ႔ဆုိတာကလဲ ၀န္ႀကီးဌာနရဲ႕ၫႊန္ၾကား ခ်က္နဲ႔အတူ ေဒသအာဏာပိုင္ေတြနဲ႔ ညိႇႏိႈင္း ေဆာင္ရြက္ရမွာပါ။ အၾကမ္းဖ်င္းအေနနဲ႔ မဂၤလာဒံုရယ္၊ ကိုးမုိင္ရယ္၊ သာေကတရယ္၊ ဗိုလ္တေထာင္ရယ္လို႔သတ္မွတ္ထားၿပီး အခု ေလာေလာဆယ္ေတာ့ မဂၤလာဒံုနဲ႔ ကိုးမိုင္ ေနရာေတြကို ကြင္းဆင္းၾကည့္ၿပီးပါၿပီ။ ဘယ္ေနရာမွာ လုပ္ျဖစ္မယ္ရယ္လို႔ အတိအက် ေျပာလုိ႔မရေသးပါဘူး”ဟု ယင္းတာ၀န္ရွိသူ က ေျပာသည္။
ရန္ကုန္ဟိုတယ္ဇုန္ေအာက္တြင္ ဟိုတယ္ ၁၇၂လံုးရွိၿပီး အသင္း၀င္ဟိုတယ္ ၁၄၆လံုးရွိကာ အသင္းမ၀င္ရေသးေသာ ဟိုတယ္၂၆လံုးရွိေၾကာင္း သိရသည္။
ထုိဟိုတယ္မ်ားတြင္ ႏိုင္ငံျခား ဧည့္သည္တည္းခိုႏိုင္ေသာ ဟိုတယ္အေရအတြက္မွာ ၄၀၊ ၅၀ခန္႔သာရွိၿပီး က်န္ဟိုတယ္မ်ား အေနျဖင့္ ဟိုတယ္ဟုသတ္မွတ္ထားေသာ္လည္း တည္းခိုခန္းအဆင့္သာရွိေနေသးသျဖင့္
ရန္ကုန္ဟုိတယ္ဇုန္အသင္းႀကီးအား ရန္ကုန္ဟိုတယ္ဇုန္ဟိုတယ္လုပ္ငန္း မ်ား ဖြံ႕ၿဖိဳးတုိးတက္ေရးအတြက္ ရည္ရြယ္ၿပီး အလုပ္အမႈေဆာင္၂၃ဦးျဖင့္ ၂၀၀၅ခုႏွစ္ ဇြန္ ၂၈ရက္တြင္ ဖြဲ႕စည္းထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
Ref:theyangontimes

ရန္ကုန္တြင္ ေျမေအာက္ကားလမ္းေဖာက္လုပ္ရန္ စီစဥ္

ေအးျမျမထြန္း
ရန္ကုန္၊ စက္တင္ဘာ-၉
ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေျမေအာက္ကားလမ္းကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ေဖာက္လုပ္ရန္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ ေနေၾကာင္း သိရသည္။
အဆိုပါစီမံကိန္းကို လွည္းတန္းလမ္းဆံုႏွင့္ ေရႊဂံုတိုင္လမ္းဆံုတို႔တြင္ ေဖာက္လုပ္ရန္ ေျမျပင္တိုင္းတာျခင္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ေဆာင္ရြက္ေနၿပီး ယင္းေနရာမ်ားတြင္Under Pass နဲ႕ Over Pass တည္ေဆာက္ ေရးစီမံကိန္းမ်ားကို ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ ေၾကာင္း ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္စည္ပင္သာယာ ေရးေကာ္မတီမွ သိရသည္။
““ေျမျပင္တိုင္းတာျခင္းကို စတင္ ေဆာင္ရြက္ေနပါၿပီ။ ပံုစံထုတ္ၿပီးတဲ့အခါမွ Under Pass နဲ႕ Over Pass သင့္ေတာ္တာ ကို တည္ေဆာက္သြားမွာပါ။ ျမန္မာႏိုင္ငံ အေနနဲ႔ Under Pass လုပ္ျဖစ္ခဲ့ရင္ ပထမဆံုးလို႔ေျပာလို႔ရပါတယ္””ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးေကာ္မတီ အင္ဂ်င္နီယာ(လမ္းတံတား)ဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူက ေျပာသည္။
ယင္းစီမံကိန္းကို ယာဥ္သြားလာမႈလြယ္ကူျမန္ဆန္ေစရန္အတြက္ ေဆာင္ ရြက္ျခင္းျဖစ္ၿပီး ကုန္က်စရိတ္ကို ႏိုင္ငံေတာ္ ဘတ္ဂ်က္မွ က်ခံသံုးစြဲမည္ဟု သိရသည္။
““စီမံကိန္းကႀကီးတဲ့အတြက္ စည္ပင္ဘတ္ဂ်က္နဲ႔မရဘူး။ ႏိုင္ငံေတာ္ ဘတ္ဂ်က္သံုးမွရမွာ။ ပံုစံထုတ္ၿပီးလို႔ Under Pass က်ိန္းေသရင္ နည္းပညာ လိုအပ္တာေတြရွိမွာပါ””ဟု အဆိုပါဌာနမွ တာ၀န္ရွိသူက ဆက္လက္ေျပာသည္။
အဆိုပါစီမံကိန္းအျပင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ အခ်က္အခ်ာက်ေသာ ေနရာမ်ားတြင္ လူကူးခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ထပ္မံ တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။
““လွည္းတန္းဆိုရင္ လူဦးေရထူထပ္တယ္။ ေက်ာင္းသား၊ ေက်ာင္းသူအလုပ္သမားေတြလဲ သြားလာမႈမ်ားတယ္။ ဒီေန ရာမွာ ကားအသြားအလာအရမ္းက်ပ္တယ္။ ဒါေပမဲ့ လူကူးမ်ဥ္းက်ား၊ လူကူးတံတား မရွိဘူးလမ္းကူးတဲ့အခါ အရမ္းအႏၲရာယ္မ်ားတယ္။ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံေတြမွာဆိုရင္ လူကူးတံတားေတြ၊sub laneေျမေအာက္ လမ္းေတြလုပ္ေပးတာ ေတြ႕ရတယ္။ အခု စီမံကိန္းက ၿမိဳ႕ျပရဲ႕ Image ကိုတက္ေစ တယ္။ အႏၲရာယ္လဲ ကင္းေစတယ္။ ျမန္ျမန္လုပ္ေလ အက်ိဳးရွိေလပဲ။ ႀကိဳဆိုရမယ့္ အစီအစဥ္လို႔ ေျပာခ်င္ပါတယ္””ဟု လွည္းတန္း(ဗဟို)လမ္းတြင္ ေနထိုင္သူဦးကိုလတ္က ေျပာသည္။
ammtun@yangonmedia.com

Virtual Visa Card ျပည္တြင္း၌ ယခင္က ထက္ ပုိမိုတြင္က်ယ္စြာအ သံုးျပဳလာေၾကာင္း

ျပည္ပရွိ အြန္လိုင္း ၀က္ဘ္ဆုိက္ မ်ားမွ Data မ်ားအား Online Payment စနစ္ျဖင့္၀ယ္ယူႏုိင္ေသာ Virtual Visa Card ျပည္တြင္း၌ ယခင္က ထက္ ပုိမိုတြင္က်ယ္စြာအ သံုးျပဳလာေၾကာင္း ယင္း card အား ၀န္ေဆာင္မႈေပးသည့္ Web Host မွကုိလြင္မ်ဳိးကေျပာသည္။

အဆုိပါ Virtual Visa Card အား ယခင္က online ေပၚတြင္သာ ေရာင္းခ်ေပးခဲ့ရာမွ သံုးစဲြသူမ်ား ပုိမို ႀကိဳက္ ႏွစ္သက္ၾကျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ၾသဂုတ္ ၁၉ ရက္မွ ၂၁ ရက္အထိ တပ္မေတာ္ ခန္းမ၌ က်င္းပခဲ့ေသာ Monsoon ICT Fair တြင္ေစ်းကြက္ တြင္ စတင္ မိတ္ဆက္ေရာင္းခ်ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

“အရင္ကေတာ့ ဒီကတ္ကုိ အြန္ လုိင္းေပၚမွာပဲ ေရာင္းခ် တယ္။ အခု ေနာက္ပုိင္း စိတ္၀င္စားတဲ့ သူေတြ မ်ား လာေတာ့ ၿပီးခဲ့တဲ့ ICT ပြဲမွာ offline အေနနဲ႔ အျပင္မွာ ထုတ္ ေရာင္းတာပါ။ ဒီ card က ျပည္ပ ၀က္ဘ္ဆုိက္ ေတြမွာရွိတဲ့ ပုိက္ဆံနဲ႔ ၀ယ္ရတဲ့ data ေတြ၊ software ေတြကုိ ဒီကေန အြန္လိုင္းေပၚက ၀ယ္ၿပီး သံုးလို႔ရတဲ့ card ပါ။ ျပပဲြကာ လမွာ ၀ယ္တဲ့သူေတြ အတြက္ ႏွစ္စဥ္ ေၾကး တစ္ႏွစ္စာ က်ပ္ ၁၀,၀၀၀ ကုိမယူဘဲ ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးတယ္။ အခုကေတာ့ ျပပဲြၿပီးသြားၿပီဆုိေတာ့ ဒီ card လုပ္ခ်င္တယ္ ဆုိရင္ ခေမိ ေၾကးက က်ပ္ ၁၀,၀၀၀၊ ႏွစ္စဥ္ ေၾကးက တစ္ႏွစ္ ကုိက်ပ္ ၁၀,၀၀၀ က်သင့္ ပါတယ္။ card အထဲက ပုိက္ ဆံအတြက္ကေတာ့ သတ္မွတ္ ထား တဲ့ပမာဏေတြ ျဖည့္သြင္း ထားႏုိင္ပါ တယ္” ဟု ကုိလြင္မ်ဳိးကရွင္းျပသည္။

card အတြင္းျဖည့္သြင္းႏုိင္ ေသာ deposit fee မ်ားမွာ USD 20, USD 50, USD 100, USD 200 ဟူ၍ျဖစ္ၿပီး USD 20 အတြက္ ၀န္ေဆာင္ခရာခုိင္ႏႈန္း ၂၀၊ USD 50 အတြက္ ၁၅ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ USD 100 အတြက္ ၁၃ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ USD 200 အတြက္၀န္ေဆာင္ခ ၁၂ ရာ ခုိင္ႏႈန္း ေပးေဆာင္ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

သားလတ္၊ စိန္၀င္း-theyangontimes

ကားသြင္းခြင့္ပါမစ္ေနာက္ဆက္တြဲ(၂)

ကားေဟာင္းဖ်က္ ကားသစ္သြင္းခြင့္ ေၾကညာခ်က္ ကားေဈးကြက္ကုိ အႀကီးအက်ယ္လႈပ္ခတ္ ေအးသီတာေက်ာ္  အတြဲ ၂၇ ၊ အမွတ္ ၅၃၅
( ၁၆-၂၂ ၊ ၉ ၊ ၂၀၁၁)




ဖ်က္သိမ္းမည့္အုပ္စုတြင္ ပါ၀င္ေသာ ေဘာက္စ္၀က္ဂြန္ ကားႏွစ္စီးကို ေတြ႕ရစဥ္။
ဓာတ္ပံု - ေကာင္းထက္

မွတ္ပံုတင္ယာဥ္သက္တမ္း ႏွစ္ ၄၀ ႏွင့္ အထက္ ရွိသည့္ အိုမင္းေဟာင္း ႏြမ္းယာဥ္မ်ားကို ဖ်က္ဆီး ပစ္ၿပီး ယာဥ္သစ္မ်ားျဖင့္ အစားထိုးရန္ ကားတင္ သြင္းခြင့္ျပဳမည္ဟု ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီး ဌာနက ႏုိင္ငံပိုင္ မီဒီယာမွတစ္ဆင့္ စက္တင္ဘာလ ၁၁ ရက္ေန႔က ေၾကညာသည့္ အခ်ိန္မွ စၿပီးကားေဈးကြက္အတြင္း ႀကီးမားေသာလႈပ္ခတ္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚလာသည္။
အဆိုပါ ႏွစ္ ၄၀ ႏွင့္အထက္ သက္တမ္းရွိ ကားမ်ားတြင္ 'စ'၊ 'ဆ'၊ 'ဇ' အကၡရာတို႔ျဖင့္ စသည့္ ယာဥ္မ်ား ပါ၀င္ၿပီး ယင္းတို႔ကို ပထမအုပ္စုဟု သတ္မွတ္ကာ ဒုတိယအုပ္စုတြင္ ႏွစ္ ၃၀ ႏွင့္ ၄၀ ၾကား ရွိယာဥ္မ်ား၊ တတိယအုပ္စုတြင္ ႏွစ္ ၂၀ ႏွင့္ ၃၀ ၾကားရွိ ယာဥ္မ်ား စသည္ျဖင့္ သတ္မွတ္ၿပီး တစ္ဆင့္ခ်င္း ဖ်က္သိမ္းမည္ဟု ေနျပည္ေတာ္၌ ျပဳလုပ္သည့္ သတင္းေထာက္မ်ားႏွင့္ ေတြ႕ဆုံပြဲတြင္ ရထား ပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးေအာင္မင္းက ေျပာသည္။
ေတြ႕ဆံုပဲြကို ဘ႑ာေရးႏွင့္ အခြန္၀န္ႀကီးဌာန၊ စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ စြမ္းအင္၀န္ႀကီးဌာန၊ ျမန္မာ့စက္မႈဖြံ႕ၿဖိဳးေရး ၀န္ႀကီးဌာနတို႔ ပူးေပါင္းျပဳလုပ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
"အမိန္႔ေၾကာ္ျငာစာ ထြက္ၿပီဆိုကတည္းက စီးပြားေရးေဈးကြက္ကို လိုက္ရွာေနတဲ့ ကုမၸဏီေတြ၊ ဒီကား(ေဈးကြက္) ကို ျခယ္လွယ္ စိုးမိုး ထားတဲ့အုပ္စု ေတြကေန စီးပြားေရးအျမတ္ ဘယ္ေလာက္ထြက္ ေအာင္ဆိုၿပီး ဒါကိုႀကိဳးစားေနၾကတယ္"ဟု ၀န္ႀကီးက ေျပာၾကား သည္။
စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီး ဌာနက ၀ယ္ယူခြင့္ပါမစ္ေပးသည့္မူအရ ၂၀၀၃ ခုႏွစ္ႏွင့္အထက္ထုတ္ ဘယ္ေမာင္း ကားျဖစ္ရန္ လိုေသာ္လည္း ယခု ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီး ဌာန၏မူအရ ၁၉၉၅ ႏွင့္အထက္ ေမာ္ဒယ္ ဘယ္၊ ညာေမာင္း ႏွစ္မ်ဳိးစလံုး သြင္းခြင့္ျပဳေၾကာင္း ၀န္ႀကီးက ေျပာသည္။
"ကားေဈးကြက္မွာ နည္းနည္းေလး လႈပ္ခတ္သြားတာမ်ဳိးမဟုတ္ဘူး။ အမ်ားႀကီး လႈပ္သြားတယ္။ အမ်ားစုက သံုးပံုတစ္ပံု ေလွ်ာ့ေရာင္း သြားၾကတယ္"ဟု ရန္ကုန္ ဟံသာ၀တီယာဥ္ေရာင္း၀ယ္ေရး စခန္းမွ ကား၀ယ္ေရာင္း ဦးေအာင္၀င္းက ေျပာ ၾကားသည္။
မတ္ခ္တူး ၂၀၀၄ ေမာ္ဒယ္ (ေရႊငါး) တစ္စီးလွ်င္ ယခင္က က်ပ္သိန္း ၈၀၀-၉၀၀ ရွိခဲ့ရာမွ က်ပ္သိန္း ၅၀၀ ေက်ာ္၊ ဆူဇူကီး ၀က္ဂြန္ R+ တစ္စီးလွ်င္ ယခင္ က်ပ္သိန္း ၃၀၀ မွ ၂၀၀ သို႔ ယင္းေန႔ မနက္မွာပင္ အသီးသီး က်ဆင္းသြားခဲ့သည္။ တစ္ခ်ိန္တည္းမွာပင္ စီးပြားေရး လုပ္ငန္းရွင္ အခ်ဳိ႕က ပယ္ဖ်က္ခံရမည့္ ယာဥ္အေဟာင္းမ်ားကို လိုက္လံ၀ယ္ယူ လာမႈေၾကာင့္ ယခင္ က်ပ္ ၁၅ သိန္း၊ သိန္း ၂၀ သာ ေဈးရွိေသာ ဘီ ၆၀၀ ေလးဘီး ကားတစ္စီး၏ ေဈးမွာ ယခုလ ၁၂ ရက္ေန႔တြင္ က်ပ္ ၄၅ သိန္းအထိပင္ ေပး၀ယ္၍မရေတာ့ေၾကာင္း ပဲမ်ဳိးစံုပို႔ကုန္ လုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ေျပာသည္။
"ကြ်န္ေတာ္တို႔ ဒီသတင္းၾကားတာ ေနာက္က် သြားတဲ့အတြက္ လိုက္၀ယ္ဖို႔ ေတာင္ မမီေတာ့ဘူး"ဟု ၎က ေျပာသည္။
အစားထိုးလဲလွယ္ရာတြင္ သတ္မွတ္ခ်က္ႏွင့္ ကိုက္ညီေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အေဟာင္းမ်ားကို သံရည္က်ဳိစက္သို႔ ပို႔ေဆာင္ဖ်က္ဆီး သြားရမည္ဟု ယင္းေၾကညာခ်က္တြင္ ပါရွိသည္။ မွတ္ပံုတင္ၿပီးပါက အပ္ႏွံမႈအမွတ္အသား တစ္ေစာင္ထုတ္ေပးမည္ျဖစ္ၿပီး ယာဥ္ ေဟာင္းကို ဆက္လက္အသံုးျပဳႏိုင္သလို ထုတ္လုပ္သည့္ မူလႏုိင္ငံ၏ ေရာင္းေဈး ေဒၚလာ ၃,၅၀၀ ထက္မပိုေသာ ယာဥ္တစ္စီးကို ၀ယ္ယူခြင့္ျပဳမည္ဟုလည္း ေဖာ္ျပပါရွိသည္။
အသစ္တင္သြင္းလာသည့္ ယာဥ္မ်ားအေပၚ အေကာက္ခြန္ ၄၀ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ ကုန္သြယ္ လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခိုင္ႏႈန္း စုစုေပါင္း ၆၅ ရာခုိင္ ႏႈန္း ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ရာ ယင္းအခြန္ပမာဏမွာ မ်ားလြန္းသည္ဟု ေ၀ဖန္မႈမ်ားရွိေသာ္လည္း ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ အာဆီယံ အတားအဆီးမဲ့ ကုန္သြယ္ မႈသေဘာတူညီခ်က္အရ သြင္းကုန္မ်ားအေပၚ အခြန္ကင္းလြတ္ေပးရမည္ျဖစ္သျဖင့္ ၀င္ေငြ ေလ်ာ့နည္း သြားမည့္အခ်က္ကို ႀကိဳတင္ထည့္သြင္း စဥ္းစားျခင္းျဖစ္သည္ဟု ၀န္ႀကီးက ေျပာသည္။
ထို႔ျပင္ ပယ္ဖ်က္မည့္ကားမ်ားအစား တင္သြင္း မည့္ကားမ်ားမွစၿပီး ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာန (ကညန)က 'လမ္းအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရး' ေခါင္းစဥ္ျဖင့္ ကားတန္ဖိုး၏ ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္းကို ထပ္မံေကာက္ခံေပးမည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း ကားေဟာင္း ကို လာေရာက္အပ္ႏွံသည့္အခါ ကားေဟာင္းတန္ဖိုးကိုျဖတ္၍ အဆိုပါ ၁၀၀ ရာခိုင္ ႏႈန္းထဲမွ ျပန္ခုႏွိမ္ေပးမည္ျဖစ္သည္ဟု ၀န္ႀကီးက ေျပာသည္။
ထို႔ေၾကာင့္ ဥပမာ က်ပ္သိန္း ၃၀ တန္ ကားေဟာင္းအစား သိန္း ၁၀၀ တန္ ကားသစ္တင္ သြင္းသူတစ္ဦးသည္ အေကာက္ခြန္ႏွင့္ ကုန္သြယ္ လုပ္ငန္းခြန္ ၆၅ ရာခိုင္ႏႈန္းအျပင္ ကညန၏ ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္း (က်ပ္ ၁၆၅ သိန္း)တို႔ထဲမွ ကားေဟာင္းတန္ဖိုး က်ပ္သိန္း ၃၀ ကိုႏုတ္၍ က်ပ္ ၁၃၅ သိန္း ေပးသြင္းရမည္ျဖစ္သည္။
ကားတင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္ရရွိရန္ ပို႔ကုန္လုပ္ငန္းရွင္မ်ားႏွင့္ ဟိုတယ္ခရီးသြားလာမႈလုပ္ငန္း၊ ရင္းႏွီး ျမႇဳပ္ႏွံမႈလုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္သည့္ ကုမၸဏီမ်ား၌ ဘဏ္အပ္ေငြ ေဒၚလာ ၁၀၀,၀၀၀၊ သေဘၤာသားႏွင့္ ႏုိင္ငံျခားတြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္သူမ်ားအေနျဖင့္ ေဒၚလာ ၃၀,၀၀၀ စီ အနည္းဆုံး ဖြင့္ထားရမည္ ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။
"အခုစနစ္ေၾကာင့္ ခိုးသြင္းတဲ့ကားေတြ၊ ခိုးၿပီး လုပ္ရတဲ့ အလုပ္ေတြ ေလ်ာ့သြားမယ္လို႔ ယံုၾကည္တယ္။ ဒီအေျခအေနေတြ ဖန္တီး မေပးဘဲနဲ႔ 'ခိုးမသြင္းနဲ႔' ဆိုေတာ့လည္း မျဖစ္ျပန္ဘူး"ဟု စက္မႈ၀န္ႀကီးဌာနႏွစ္ခု၏ ၀န္ႀကီးက ေျပာသည္။
ျပည္တြင္း၌ အႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ႏွင့္ အထက္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္စီးေရ ၁၀,၀၀၀ ေက်ာ္၊ အႏွစ္ ၃၀ ႏွင့္ ၄၀ ၾကား ၈၃,၀၀၀ ေက်ာ္ႏွင့္ အႏွစ္ ၂၀ ႏွင့္ ၃၀ ၾကား ၃၇,၀၀၀ စီးခန္႔ ျဖစ္ရာ ပယ္ဖ်က္ ရမည့္ ယာဥ္စုစုေပါင္း ၅၅,၀၀၀ ေက်ာ္ရွိရာ ယင္း အတြက္ တင္သြင္းမည့္ ကား မ်ားအတြက္ ၀ယ္လို အားေၾကာင့္ က်ဆင္းေနသည့္ အေမရိကန္ ေဒၚလာေဈးအေပၚလည္း သက္ေရာက္လိမ့္မည္ ဟု ေမွ်ာ္လင့္ ရသည္။
ျပဳျပင္ထားၿပီးျဖစ္သျဖင့္ မိမိယာဥ္ကို အစားထိုး မလဲလွယ္လိုသူမ်ားအေနျဖင့္ မိမိယာဥ္ကို ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရး ၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနတြင္ ယာဥ္ၾကံ့ခိုင္မႈစစ္ေဆးၿပီး ဆက္လက္စီးနင္း ခြင့္ရွိေသာ္လည္း ယာဥ္တင္သြင္းခြင့္ပါမစ္ကိုမူ ရရွိေတာ့မည္မဟုတ္ဟု သိရသည္။

Ref:myanmartime
- Posted using BlogPress from my 4GiPhone

ကားသြင္းခြင့္ပါမစ္ေနာက္ဆင္တြဲသတင္း(၁)

ကားေဟာင္းမ်ားအား ပယ္ဖ်က္ကာ အစားထိုးလဲလွယ္မည့္ရက္၊ကားသြင္းလွ်င္အမ်ဳိးအစားအလိုက္ေပးေဆာင္ရမည့္ အခြန္ႏႈန္းမ်ား သတ္မွတ္
 WEDNESDAY, 14 SEPTEMBER 2011 11:43

သက္တမ္းရင့္ကားအုိကားေဟာင္းမ်ား လဲလွယ္ရာတြင္ သက္တမ္း အႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ အတြင္းပါ၀င္ေသာကားမ်ားအား စက္တင္ဘာလ ၁၉ ရက္ေန႔မွ ေအာက္တိုဘာလအတြင္းလည္းေကာင္း၊ သက္တမ္းအႏွစ္ ၃၀ မွ ၄၀ ၾကားကားမ်ားအား ႏို၀င္ဘာလမွ ဒီဇင္ဘာလအတြင္းလည္းေကာင္း၊ သက္တမ္း အႏွစ္ ၂၀ မွ ၃၀ ၾကား ကားမ်ားအား ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ဇန္န၀ါရီလမွ မတ္လအတြင္း လည္းေကာင္းလဲလွယ္ေပးမည္ ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။

စစ္က်န္ဘတ္စ္တစ္မ်ဳိးတည္းသာ ဘတ္စ္ကားအျဖစ္ျပန္လည္တင္သြင္းရမည္ျဖစ္ၿပီး က်န္ကားမ်ားအေနျဖင့္ မိမိႏွစ္သက္ရာ အိမ္စီးကားမ်ားကို တင္သြင္းလဲလွယ္ႏိုင္ေၾကာင္း၊ ဘယ္ေမာင္း၊ ညာေမာင္းကန္႔သတ္ခ်က္မရွိေၾကာင္း လည္းသိရသည္။

အိမ္စီးကားမ်ားဆိုပါက ယာယီမွတ္ပံုတင္ေၾကးအား ကားမူရင္း တန္ဖိုး ေပၚတြင္ ၁၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ ကားတင္သြင္းလာသည့္အခါ အေကာက္ခြန္မွာ ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္းႏွင့္ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ဘတ္စ္ကားမ်ားဆိုပါက ယာယီမွတ္ပံုတင္ေၾကးအား ကားမူရင္းတန္ဖိုးေပၚတြင္ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ ကားတင္သြင္းလာသည့္အခါ အေကာက္ခြန္မွာ ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္းႏွင့္ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္း ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။

မီးသတ္ယာဥ္ကဲ့သို႔ လွဴဒါန္းႏိုင္သည့္ကားမ်ားဆိုပါက ယာယီမွတ္ပံုတင္ေၾကးအား ကားမူရင္းတန္ဖိုးေပၚတြင္ ၁ ရာခုိင္ႏႈန္း၊ ကားတင္သြင္းလာသည့္အခါအေကာက္ခြန္မွာ ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္းႏွင့္ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅ ရာခုိင္ ႏႈန္းေကာက္ခံမည္ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။

"ေဒၚလာ ၃၅၀၀ ထက္မပိုတဲ့ အိမ္စီးကားသြင္းဖို႔ သတ္မွတ္ထားတယ္။ ၃၅၀၀ တန္အိမ္စီးကားတစ္စီးသြင္းရင္ ဥပမာ-မူရင္းတန္ဖိုး ၃၅၀၀ အေမရိကန္ေဒၚလာ၊ အေကာက္ခြန္က ၄၀ ရာခုိင္ႏႈန္းဆိုတဲ့အတြက္ ၁၄၀၀ ေဒၚလာေပးေဆာင္ရမယ္ဆိုရင္ ကားတစ္စီး ကုန္းေပၚေရာက္တန္ဖိုးက ေဒၚလာ ၄၉၀၀ ရွိသြားၿပီ။ အဲဒီ ကုန္းေပၚေရာက္တန္ဖိုး ေပၚမွာပဲ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ ၂၅ ရာ ခုိင္ႏႈန္းေပးေဆာင္ရမယ္မွာျဖစ္လို႔ ေဒၚလာ ၄၉၀၀ ရဲ႕ ၂၅ ရာခုိင္ႏႈန္းက ေဒၚလာ ၁၂၂၅ ဆိုတဲ့အတြက္ ကားတစ္စီးတင္သြင္းလာၿပီး ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္ေဆာင္ၿပီးတဲ့အထိ ေဒၚလာ ၆၁၂၅ ေဒၚလာရွိတယ္။ အဲဒါၿပီးရင္ ယာယီမွတ္ပံုတင္ေၾကးက မူရင္းကား တန္ဖိုးအေပၚ ၁၀၀ ရာခုိင္ႏႈန္းဆိုတဲ့အတြက္ ၃၅၀၀ ေဒၚလာ။ အဲဒါကို ၆၁၂၅ နဲ႔ေပါင္း ၉၆၂၅ ေဒၚဆိုတာ အခြန္အားလံုးပါၿပီးျဖစ္ၿပီ။ သယ္ယူစရိတ္ ေဒၚလာ ၂၀၀၀ ထည့္ေပါင္းရင္ ၁၁၆၂၅ ေဒၚလာရွိတယ္။ ဒီေန႔ေငြလဲႏႈန္းက တစ္ေဒၚလာကို ၇၈၀ ၀န္းက်င္ျဖစ္လို႔ ကားတစ္စီးတင္သြင္းၿပီး အခြန္အရပ္ရပ္ေဆာင္ၿပီးတဲ့အထိ ကုန္က်စရိတ္က က်ပ္ေငြနဲ႔ဆို က်ပ္ သိန္း ၉၀ ၀န္းက်င္က်သင့္ပါတယ္။ မူရင္း ကားေဟာင္းတန္ဖိုးမပါ၊ တင္သြင္းေပးတဲ့ ကားကုမၸဏီ၀န္ေဆာင္စရိတ္မပါဘူး"ဟု ကားလုပ္ငန္းရွင္တစ္ဦးက ရွင္းျပခဲ့သည္။ အမည္ေပါက္ကိုယ္တိုင္ လဲလွယ္ပါက အခြန္စုစုေပါင္းမွ ၃၀ ရာခုိင္ႏႈန္း၀န္းက်င္ ျပန္လည္ေလွ်ာ့ခ်ေပးမႈရရွိႏိုင္ရန္၊ အျခားအမည္ျဖင့္ ဆိုပါက အခြန္စုစုေပါင္းမွ ၁၀ ရာခုိင္ႏႈန္း ၀န္းက်င္ေလွ်ာ့ေပါ့ခြင့္ရရွိႏိုင္ရန္ ေဆြးေႏြးထားေၾကာင္းသိရသည္။

Ref:weeklyeleven

Monday, September 12, 2011

Leng of the first Chen Zhen(Donnie Yen)

funny hilarious baby ad yoga

ကားသြင္းခြင့္ပါမစ္သတင္း

ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ သက္တမ္းၾကာျမင့္သည့္ ကားအုိ၊ ကားေဟာင္းမ်ား ဖ်က္သိမ္းမႈအား လာမည့္ႏွစ္ပတ္အတြင္း စတင္လုပ္ကိုင္ႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေန
Sunday, 11 September 2011 12:18
ယာဥ္မွတ္ပံုတင္သက္တမ္း ၾကာျမင့္သည့္ ကားအုိ၊ ကားေဟာင္းမ်ား ဖ်က္သိမ္းမႈအား လာမည့္ ႏွစ္ပတ္အတြင္း စတင္လုပ္ကုိင္ႏုိင္ရန္ စီစဥ္ေနေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။

စက္တင္ဘာလ ၁၁ ရက္ေန႔က ေနျပည္ေတာ္ရွိ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန အစည္းအေ၀းခန္းမ၌ ျပဳလုပ္သည့္ မီဒီယာမ်ားႏွင့္ ေတြ႕ဆံုပြဲတြင္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးေအာင္မင္းက ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့သည္။

"ယာဥ္မွတ္ပံုတင္ သက္တမ္းၾကာျမင့္တဲ့ ကားအုိကားေဟာင္းေတြ ပယ္ဖ်က္တဲ့ အစီအစဥ္ကို ေနာက္ႏွစ္ပတ္ေလာက္မွာစဖုိ႔ စီစဥ္ေနပါတယ္။ အဲဒီကားေတြကို တုိင္းေဒသႀကီးအလိုက္ ကညန႐ံုးေတြမွာ အပ္တာလက္ခံဖို႔ စဥ္းစားထားတာ ရွိပါတယ္" ဟု ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးေအာင္မင္းက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

ယင္းအျပင္ ျပည္ပမွ ကားတင္သြင္းခြင့္ရရွိသူမ်ားအားလံုး ကားတင္သြင္းမည္ဆုိပါက လက္ရွိကားအေပၚ ေကာက္ခံေနသည့္ အခြန္ႏႈန္းထားမ်ား၊ အခြန္အမ်ဳိးအစားမ်ားအတုိင္း ေပးေဆာင္ရမည္ဟုလည္း သတင္းရရွိပါသည္။

တင္သြင္းသူမ်ားအေနျဖင့္ မိမိတင္သြင္းသည့္ ကားအမ်ဳိးအစားအလုိက္ က်သင့္သည့္အေကာက္ခြန္ Custom Duty၊ ကုန္သြယ္လုပ္ငန္းခြန္၊ ကညနယာဥ္ မွတ္ပံုတင္ရာတြင္ ေကာက္ခံသည့္ အခြန္အပါအ၀င္ လက္ရွိကားအေပၚ ေကာက္ခံသည့္ အခြန္မ်ားအတုိင္း ေပးေဆာင္ရမည္္ဟု လက္တေလာ စီစဥ္ထားမႈမ်ားအရ သိရသည္။

"အခုယာဥ္မွတ္ပံုတင္ သက္တမ္းအႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ယာဥ္ေတြ အႏွစ္ ၃၀ နဲ႔ ၄၀ ၾကားယာဥ္ေတြ အႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္ကေန အႏွစ္ ၃၀ ၾကားယာဥ္ေတြကို ပယ္ဖ်က္ၿပီး အစားထိုးယာဥ္တင္သြင္းဖုိ႔ ပါမစ္ေတြ ထုတ္ေပးသြားမွာပါ။ တရား၀င္မွတ္ပံုတင္ထားတဲ့ စာရင္းအရ ပယ္ဖ်က္ရမယ့္အထဲမွာ အႏွစ္ ၄၀ ေက်ာ္ ယာဥ္အမ်ဳိးအစားက အစီးေရ ၁၀၂၁၁ ရွိတယ္။ အဲဒီအထဲမွာ 'စ၊ ဆ၊ ဇ' အကၡရာတန္းေတြ ပါတယ္။ ႏွစ္ ၃၀ နဲ႔ ၄၀ ၾကားယာဥ္က အစီးေရ ၈၃၃၁ ရွိတယ္။ အဲဒီအထဲမွာ 'စ်၊ ည' အကၡရာတန္းေတြပါတယ္။ ႏွစ္ ၂၀ နဲ႔ ႏွစ္ ၃၀ ၾကားယာဥ္က အစီးေရ ၃၆၈၇၅ ရွိတယ္။ အဲဒီအထဲမွာ 'ဏ' ကေန 'ပ'အထိ အကၡရာတန္းေတြပါတယ္။ စုစုေပါင္းပယ္ဖ်က္ရမယ့္ စာရင္းထဲမွာပါတာ ၅၅၄၁၇ စီးရွိတယ္။ ဒါေတြကမွတ္တမ္းတင္ထားၿပီးသား ယာဥ္ေတြပါ"ဟု ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးေအာင္မင္းက ေျပာၾကားခဲ့သည္။

Ref:weeklyeleven

ကားပါမစ္ေတြ တကယ္ခ်ေပးရင္ေတာ့ ကားေစ်းေတြ???

ဘဏ္စာရင္းတြင္ ေဒၚလာတစ္သိန္း အထက္ရွိသည့္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားႏွင့္ ဘဏ္စာရင္းတြင္ ေဒၚလာသံုးေသာင္းစုေဆာင္းထားသည့္ ႏိုင္ငံရပ္ျခားတြင္အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနသူမ်ား ကားတင္သြင္းခြင့္ရမည္

Sunday, 11 September 2011 11:52


ဘဏ္စာရင္းတြင္ ေဒၚလာတစ္သိန္း အထက္ရွိသည့္ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားႏွင့္ ဘဏ္စာရင္းတြင္ ေဒၚလာသံုးေသာင္း စုေဆာင္းထားသည့္ ႏိုင္ငံရပ္ျခားတြင္ အလုပ္လုပ္ကုိင္ ေနသူမ်ားကုိ ကားတင္သြင္းခြင့္ ေပးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိပါသည္။
စက္တင္ဘာလ ၁၁ ရက္ေန႔က ေနျပည္ေတာ္ရွိ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန အစည္းေ၀းခန္းမတြင္ မွတ္ပုံတင္သက္တမ္း ၾကာျမင့္ယာဥ္မ်ားအား ပယ္ဖ်က္ေရးႏွင့္ အစားထုိးယာဥ္တင္သြင္းေရးႏွင့္ သက္ဆုိင္သည့္ ေတြ႕ဆံုေဆြးေႏြးပြဲတြင္ ဘ႑ာေရးႏွင့္ အခြန္၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦး၀င္းသန္းမွ အထက္ပါအတုိင္း ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။

"ပို႔ကုန္လုပ္ငန္းရွင္၊ ဟုိတယ္ခရီးသြားလာမႈ လုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္သူ၊ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္မႈလုပ္ငန္း လုပ္ကိုင္သူေတြ အေနနဲ႔ဆိုရင္ေတာ့ ကိုယ့္ Account ထဲမွာ အေမရိကန္ေဒၚလာ တစ္သိန္းနဲ႔အထက္ျပႏိုင္ရင္ ကားတစ္စီး တင္သြင္းခြင့္ေပးမယ္။ ႏိုင္ငံျခားမွာ တရား၀င္သြားေရာက္ လုပ္ကိုင္တဲ့သူ၊ သေဘၤာသားေတြ အေနနဲ႔ကေတာ့ ကိုယ့္ Account ထဲမွာ ေဒၚလာသံုးေသာင္း ျပသႏုိင္ရင္ ကား၀ယ္ယူတင္သြင္းခြင့္ ပါမစ္ေပးဖို႔ စဥ္းစားေဆြးေႏြးထား ပါတယ္။ တကယ္လို႔ ကိုယ့္ Account ထဲမွာ ကား၀ယ္ဖုိ႔အတြက္ မလံုေလာက္ဘူးဆုိရင္ အျခား Account ထဲက ေျပာင္းထည့္ၿပီးလည္း ၀ယ္လို႔ရပါတယ္။ ကားအေဟာင္းပ ယ္ဖ်က္ၿပီး ကားသစ္သြင္းမယ့္သူေတြကိုလည္း ဘဏ္ Account လုပ္ေပးပါမယ္။ သူတို႔ေတြအေနနဲ႔လည္း အျခား Account ထဲကေန ေျပာင္းယူလို႔ရပါတယ္။ ကား၀ယ္ဖို႔ ေပးသြင္းျခင္းဆိုၿပီး ေငြလႊဲေပးလို႔ရပါတယ္" ဟု ဘ႑ာေရးႏွင့္ အခြန္၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စုဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦး၀င္းသန္းက ေျပာၾကားခဲ့ပါသည္။
လက္ရွိျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ သေဘၤာသားဦးေရ ၇၀၀၀၀ ေက်ာ္ ရွိၿပီး ႏုိင္ငံရပ္ျခားတြင္ လုပ္ကုိင္ေနသည့္ သေဘၤာသားဦးေရမွာ ၂၅၀၀၀ ၀န္းက်င္ရွိေၾကာင္း၊ သက္ဆုိင္ရာဘဏ္တြင္ Account ဖြင့္ထားသူမွာ ၉၂ ဦးသာ ရွိေၾကာင္းလည္း သိရသည္။

Ref:weeklyeleven

(ကားအေဟာင္းတစီး U$ 100,000 = ဒီမွာတင္ သိန္း၇၅၀ရွိေနၿပီ) ပါမစ္ + ကားတန္ဖိုး = ? က်ပ္


= ?


Tuesday, September 6, 2011

သြားကိုက္သက္သာေအာင္ႏွိပ္နယ္နည္း

စုိးရိမ္မႈေတြ လႊမ္းမုိးေနတဲ့ ကမာၻ႔စေတာ့ခ္ရွယ္ယာ ေစ်းကြက္

ၾသဂုတ္လ ၂၂၊ ၂၀၁၁-စီးပြားေရး က်ဆင္းမႈေတြ တေက်ာ့ျပန္ ေပၚလာမွာ စုိးရိမ္မႈေတြနဲ႔အတူ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေစ်းကြက္ေတြမွာ ျပႆနာေတြ ႀကံဳေနရပါတယ္။

ဓာတ္ပံု - ေအပီ
စီးပြားေရး အေျခအေနေတြအေပၚ စုိးရိမ္မႈေတြနဲ႔အတူ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈ လုပ္ငန္းေတြမွာ ကေမာက္ကမေတြ ႀကံဳေနရပါတယ္။

"စီးပြားေရး အရွိန္အဟုန္ေတြ ဒီေလာက္ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ဆုံး႐ႈံးရတာမ်ဳိး က်ေနာ္လုပ္သက္ အႏွစ္ ၂၀ အတြင္း တခါမွာ မေတြ႔ဖူးပါဘူး။"
ကမာၻ႔အင္အားႀကီး ႏုိင္ငံေတြက ဘ႑ာေရး ျပႆနာေတြေၾကာင့္ စီးပြားေရး က်ဆင္းမႈေတြ ေနာက္တႀကိမ္ ႀကံဳရမွာကုိ စုိးရိမ္ပူပမ္မႈေတြနဲ႔အတူ၊ ကမာၻတ၀န္း ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈဆုိင္ရာ ေစ်းကြက္ေတြမွာ ကေမာက္ကမ အေျခအေနေတြ ေပၚေပါက္ေနပါတယ္။ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုနဲ႔ ဥေရာပသမဂၢ (EU) ႏုိင္ငံေတြက စီးပြားေရး တုိးတက္မႈ ေႏွးေကြးေနတဲ့ အေျခအေနေတြနဲ႔ အေႂကြးျပႆနာေတြကုိ အစုိးရေတြရဲ႕ ကုိင္တြယ္ပုံေတြအေပၚ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြ စိတ္မခ်ဘဲ ျဖစ္ေနၾကတာပါ။
စီးပြားေရး ခုိင္မာတဲ့ ႏုိင္ငံေတြမွာ ႀကံဳေနရတဲ့ စီးပြားေရးျပႆနာေတြရဲ႕ ေနာက္ဆက္တဲြ အက်ဳိးဆက္ေတြအေၾကာင္း ဗြီအုိေအ သတင္းေထာက္ေတြ သတင္းေပးပုိ႔ထားတာေတြကုိေတာ့ ဒီတပတ္ရဲ႕ စီးပြားေရးက႑မွာ ကုိေအာင္လြင္ဦးက စုစည္းတင္ျပေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
စီးပြားေရးဆုိင္ရာ မူ၀ါဒ အမွားအယြင္းေတြေၾကာင့္ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုနဲ႔ ဥေရာပႏုိင္ငံေတြမွာ ေနာက္ထပ္ အက်ပ္အတည္း ႀကံဳရလုနီးနီး စုိးရိမ္စရာ အေျခအေနကုိ ေရာက္ေနၿပီလုိ႔ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ဆုိင္ရာ လုပ္ငန္းေတြမွာ ထင္ရွားတဲ့ ေမာ္ဂန္ စတန္ေလ (Morgan Stanley) ဘဏ္ႀကီးက သတိေပး လုိက္ပါတယ္။ ဘ႑ာေရး ၃ လပတ္ကာလ ၂ ခုဆက္တုိက္ စီးပြားေရး တုိးတက္မႈ ေႏွးေကြးတဲ့ အျဖစ္ေတြ ႀကံဳခဲ့ရတဲ့ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုနဲ႔ အဖဲြ႔၀င္ (၁၇) ႏုိင္ငံ ပါ၀င္တဲ့ ဥေရာပသမဂၢ (EU) ႏုိင္ငံေတြအေနနဲ႔ ေနာက္ႏွစ္ထဲေလာက္မွာ စီးပြားေရး အက်ပ္အတည္းဆုိက္မယ့္ အလားအလာေတြ ျမင္ေနရတယ္လုိ႔ အေမရိကန္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ဘဏ္ႀကီးက ခန္႔မွန္းလုိက္တာပါ။

Trader Gregory Rowe and specialist Jennifer Klesaris work on the floor of the New York Stock Exchange, Friday, Aug. 12, 2011
ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
အေမရိကန္ Wall Street စေတာ့ခ္ေစ်းကြက္မွာေတာ့ ၄ ပတ္ဆက္တုိက္ က်ဆင္းမႈေတြ ႀကံဳခဲ့ရတာပါ။

ဥေရာပတုိက္က ေခါင္းေဆာင္ေတြ အေနနဲ႔ အဖဲြ႔၀င္ တုိင္းျပည္ေတြမွာ ရင္ဆုိင္ေနရတဲ့ အေႂကြး ျပႆနာေတြကုိ တုန္႔ျပန္ေဆာင္ရြက္ရာမွာ ေႏွးေကြးၿပီး ထိေရာက္မႈ မရွိတာ၊ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုမွာ ဆုိရင္လည္း အစုိးရရဲ႔ ေႂကြးၿမီ သုံးစဲြႏုိင္တဲ့ ပမာဏကုိ တုိးျမႇင့္ေရး ကိစၥအတြက္ ႏုိင္ငံေရးအရ သေဘာထားကဲြလဲြမႈေတြ အႀကီးအက်ယ္ ေပၚေပါက္ခဲ့တာေတြက ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြနဲ႔ ၀ယ္ယူစားသုံးသူေတြအဖုိ႔ ယုံၾကည္စိတ္ခ်မႈေတြကုိ ပ်က္ျပား ေစခဲ့တာလုိ႔လည္း ဘ႑ာေရး လုပ္ငန္းက ကၽြမ္းက်င္သူေတြ ျမင္ေနၾကတာ ျဖစ္ပါတယ္။
TD Securities ဘ႑ာေရးလုပ္ငန္းက စီးပြားေရးပညာရွင္ အဲရစ္ ဂရင္း (Eric Green) ကဆုိရင္ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈ လုပ္ငန္းေတြမွာ မႀကံဳဘူးေလာက္ေအာင္ စိတ္ပ်က္စရာ အေျခအေနေတြ ႀကံဳေနရတယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။
“ျမင္ေနရတာကေတာ့ ယုံၾကည္စိတ္ခ်မႈနဲ႔ ပတ္သက္လုိ႔ အေမရိကန္မွာလည္း အက်ပ္႐ုိက္ေနသလုိ၊ ဥေရာပမွာလည္း ေတြ႔ရမွာပါ။ ယုံၾကည္မႈနဲ႔ ပတ္သက္လုိ႔ ျပႆနာ ႀကံဳေနရတာေတြရဲ႔ အက်ဳိးဆက္ အျဖစ္နဲ႔ စီးပြားေရး ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈ ေႏွးေကြးေနတာေတြ ပုိၿပီးျမန္ဆန္ လာေနတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ စီးပြားေရး အရွိန္အဟုန္ေတြ ဒီေလာက္ျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ ဆုံး႐ႈံးရတာမ်ဳိး က်ေနာ္လုပ္သက္ အႏွစ္ ၂၀ အတြင္း တခါမွာ မေတြ႔ဖူးပါဘူး။ ဒါက စုိးရိမ္စရာပါ။”
ဥေရာပက အေၾကြးျပႆနာေတြနဲ႔ ပတ္သက္လုိ႔ ၾသဂုတ္လထဲမွာ ျပင္သစ္သမၼတ နစ္ကုိလတ္ ဆာကုိဇီ (Nicolas Sarkozy) နဲ႔ ဂ်ာမန္၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ အန္ဂလာ မာခဲလ္ (Angela Merkel) တုိ႔ေတြ႔ဆုံ ေဆြးေႏြးခဲ့ၾကၿပီး၊ စီးပြားေရးနဲ႔ ႏုိင္ငံေရးလုပ္ငန္းေတြမွာ ပုိၿပီးညီညြတ္မႈ ရွိေစဖုိ႔ တုိက္တြန္းေျပာဆုိ ခဲ့ၾကေပမဲ့လည္း၊ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြရဲ႕ စုိးရိမ္ပူပမ္မႈေတြကုိေတာ့ သက္သာေအာင္ လုပ္မေပးႏုိင္ခဲ့ပါဘူး။

People are reflected at an index board inside the Athens stock exchange August 9, 2011.
ဓာတ္ပုံ - ႐ုိက္တာစ္
ဥေရာပက ေၾကြးၿမီျပႆနာဟာလည္း ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြ စုိးရိမ္စရာ အေၾကာင္းတခု ျဖစ္ေနပါတယ္။

ယူ႐ုိေငြေၾကးသုံး ႏုိင္ငံေတြထဲမွာ စီးပြားေရး အင္အားအေကာင္းဆုံး ဂ်ာမဏီႏုိင္ငံဟာ ဆုိရင္လည္း ဒုတိယဘ႑ာေရး ၃ လပတ္ ကာလမွာ ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈ ပမာဏဟာ ၀.၀၁% သာ ရွိခဲ့တာေၾကာင့္ အေျခအေနေတြ ပုိၿပီး ဆုိးေစခဲ့တယ္လုိ႔လည္း ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈ လုပ္ငန္းေတြ လုပ္ကုိင္ေနတဲ့ Sica Wealth စီမံခန္႔ခဲြမႈ ကုမၸဏီက ဂ်က္ဖရီ ဆုိက္ကာ (Jeffrey Sica) က ေျပာပါတယ္။

“အမ်ားက ျမင္ေနၾကတာကေတာ့ စီးပြားေရး အခုိင္မာဆုံး တုိင္းျပည္တခု အျဖစ္နဲ႔ ဂ်ာမဏီႏုိင္ငံမွာ တုိးတက္မႈေတြ တန္႔ေနမယ္ဆုိရင္၊ တျခားအားနည္းတဲ့ တုိင္းျပည္ေတြ အေနနဲ႔ ဘယ္္လုိလုပ္ၾကမလဲ ဆုိတာပါပဲ။ ဥေရာပတလႊားက အထူးသျဖင့္ စပိန္နဲ႔ အီတလီ ႏုိင္ငံေတြက ဘဏ္လုပ္ငန္းစနစ္မွာ ႀကံဳေနရတဲ့ ျပႆနာေတြကလည္း စီးပြားေရးကုိ တျဖည္းျဖည္းခ်င္း ထိခုိက္ေနတယ္လုိ႔ က်ေနာ္ထင္ပါတယ္။”
ေမာ္ဂန္ စတန္ေလ ဘဏ္ကေတာ့ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုရဲ႔ ဒီႏွစ္အတြက္ စီးပြားေရး ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈႏႈန္းဟာ ၄.၅% ရွိမယ္လုိ႔ မူလက တြက္ဆထားတာကုိ ၃.၉% သာရွိမယ္လုိ႔ ၾသဂုတ္လလယ္မွာ ျပင္ဆင္ခန္႔မွန္းခဲ့သလုိ၊ ေရွ႕ႏွစ္ထဲမွာလည္း စီးပြားေရး တုိးတက္မႈေတြ ေႏွးေကြးေနလိမ့္ဦးမယ္လုိ႔ တြက္ခ်က္ခဲ့တာပါ။ တကယ္ေတာ့ အေမရိကန္နဲ႔ ဥေရာပတလႊားမွာ ဘ႑ာေရး ျပႆနာေတြနဲ႔ စီးပြားေရး က်ဆင္းမႈေတြကုိ ၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွာတုန္းကလည္း ႀကံဳခဲ့ရဖူးၿပီး၊ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ တႏွစ္လုံးလုိလုိ အက်ပ္အတည္းေတြက ႐ုန္းထြက္ႏုိင္ေအာင္ ႀကိဳးပမ္းခဲ့ရာက အေတာ္အသင့္ တုိးတက္မႈေတြ ရလာခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း အေမရိကန္မွာ လူေပါင္း ၁၄ သန္းေလာက္ အလုပ္လက္မဲ့ ျဖစ္ေနဆဲ အေျခအေနေတြနဲ႔ အိမ္ၿခံေျမ အေရာင္းအ၀ယ္ ေစ်းကြက္မွာလည္း ျပႆနာေတြနဲ႔ ႀကံဳေနရဆဲ ျဖစ္သလုိ၊ ဥေရာပတလႊား အစုိးရေတြ ေႂကြးၿမီျပႆနာေတြနဲ႔ ရင္ဆုိင္ရလုိ႔ ႏုိင္ငံတကာက အကူအညီပါ ယူေနရတာေတြက စိမ္ေခၚမႈေတြအျဖစ္ တေက်ာ့ျပန္ ေပၚလာတာ ျဖစ္ပါတယ္။
ဒီလုိ အေျခအေနေတြကပဲ ဘ႑ာေရး ေစ်းကြက္မွာ ေရွ႔ေလွ်ာက္ အခက္အခဲေတြ ဖန္တီးေပးလိမ့္ဦးမယ္လုိ႔ စီးပြားေရး ပညာရွင္ ဂ်က္ဖရီ ဆုိက္ကာ က သုံးသပ္ပါတယ္။
“ဥေရာပတုိက္ဟာ သတင္းေခါင္းႀကီးပုိင္းမွာ ျပန္ပါလာလိမ့္မယ္လုိ႔ က်ေနာ္ယူဆပါတယ္။ ဒီအေျခအေနေတြကပဲ က်ေနာ္တုိ႔ရဲ႔ စီးပြားေရး တုိးတက္မႈ ေႏွးေကြးေနတာေတြကုိ ပုိဆုိးေအာင္ လုပ္လိမ့္မယ္၊ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြအဖုိ႔ ၾကမ္းတမ္းတဲ့ ႏွစ္တႏွစ္ ျဖစ္လာမယ္လုိ႔လည္း က်ေနာ္ထင္ပါတယ္။”
စီးပြားေရး အင္အားႀကီး ႏုိင္ငံေတြက အေျခအေနေတြကုိ စုိးရိမ္ပူပမ္ရာက ကမာၻတ၀န္း ေငြေၾကးရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈဆုိင္ရာ ေစ်းကြက္ေတြမွာ အခုကုိပဲ ျပႆနာေတြနဲ႔ ႀကံဳေနရတာပါ။ အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စုက ဘ႑ာေရးေစ်းကြက္ျဖစ္တဲ့ Wall Street မွာ ဆုိရင္လည္း ၄ ပတ္ ဆက္တုိက္အျဖစ္ စေတာ့ခ္ ရွယ္ယာေစ်းေတြ က်ဆင္းခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ၾသဂုတ္လ တတိယပတ္ထဲမွာ ဆုိရင္ေတာ့ အဓိကအစုရွယ္ယာေတြ ျဖစ္ၾကတဲ့ Dow Jones အညႊန္းကိန္းက ၄% S&P က ၄.၇% နဲ႔ Nasdaq ကေတာ့ ၆.၆% အထိ အသီးသီး က်ဆင္းခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အလားတူ ဥေရာပနဲ႔ အာရွတလႊား ေစ်းကြက္ေတြထဲမွာလည္း ေသာၾကာေန႔ ေစ်းပိတ္ခ်ိန္မွာ ရွယ္ယာေစ်းေတြ က်ဆင္းခဲ့တာပါ။

္ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံသူေတြ ေရႊကုိ အလုအယက္ စုေဆာင္းလာတာေၾကာင့္ ေရႊေစ်းလည္း စံခ်ိန္ခ်ဳိေအာင္ တက္လာပါတယ္။

ဒီအတြက္လည္း စုိးရိမ္ပူပန္ေနၾကတဲ့ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံသူေတြ ပုိၿပီး စိတ္ခ်ရမယ့္ ေရႊလုိခုိင္မာတဲ့ကုန္ေတြကုိ အလုအယက္ စုေဆာင္းလာၾကလုိ႔ ေရႊေစ်းဟာလည္း တရိပ္ရိပ္ တက္လာခဲ့ပါတယ္။ ေသာၾကာေန႔ ေစ်းပိတ္ခ်ိန္မွာတုန္းက ကမာၻ႔ေရႊေစ်းဟာဆုိရင္ ၁ ေအာင္စကုိ ေဒၚလာ ၁,၈၀၀ ေက်ာ္အထိ ေစ်းေပါက္ခဲ့တာျဖစ္ၿပီး၊ ေစ်းကြက္ထဲက ဆန္းစစ္သူေတြကေတာ့ ေဒၚလာ ၂,၀၀၀ ေလာက္အထိ ဆက္တက္ႏုိင္တယ္လုိ႔လည္း ခန္႔မွန္းေနၾကတာပါ။
ဒါေပမဲ့လည္း အားတက္စရာတခုအျဖစ္ ေမာ္ဂန္ စတန္ေလ ဘဏ္ရဲ႕ ခန္႔မွန္းခ်က္ထဲမွာေတာ့ တကယ္လုိ႔သာ စီးပြားေရး အက်ပ္အတည္းေတြ ေနာက္တႀကိမ္ ႀကံဳလာရင္ေတာင္မွ အခုအခ်ိန္ဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ၃ ႏွစ္တုန္းက ဘ႑ာေရး ျပႆနာေတြ ရင္ဆုိင္ခဲ့ရတုန္းကနဲ႔စာရင္ စီးပြားေရး အေျခအေနေတြ အထုိက္အေလ်ာက္ ေကာင္းမြန္ေနတာမုိ႔ အရင္ေလာက္ ဆုိးဆုိးရြားရြား မျဖစ္ႏုိင္ဘူးလုိ႔ ေျပာခဲ့တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။
ဒီလုိပဲ အေမရိကန္ သမၼတ ဘရက္ခ္ အုိဘားမား (Barack Obama) ကလည္း တုိင္းျပည္မွာ အလုပ္လက္မဲ့ ျပႆနာလုိ ေျဖရွင္းစရာ ကိစၥေတြ ရွိေနေပမဲ့ ေနာက္တႀကိမ္ စီးပြားေရး အက်ပ္ဆုိက္မယ့္ အျဖစ္ေရာက္မယ္လုိ႔ မျမင္တဲ့အေၾကာင္း ေျပာဆုိခဲ့တာပါ။ ဥေရာပသမဂၢ (EU) ရဲ႕ ဥကၠ႒ ဟာမန္ ဗန္ရြန္ေပ (Herman Van Rompuy) ကလည္း စီးပြားေရး ခ်ည့္နဲ႔မႈေတြနဲ႔ ေႂကြးၿမီျပႆနာေတြ ရင္ဆုိင္ေနရတဲ့တုိင္ေအာင္ စီးပြားေရး အက်ပ္အတည္းနဲ႔ ႀကံဳရတဲ့အထိ မျဖစ္ႏုိင္ဘူးလုိ႔ ေျပာဆုိထားတာ ျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း တင္ျပရင္းနဲ႔ ဒီသီတင္းပတ္ရဲ႕ စီးပြားေရး က႑ကုိ ရပ္နားပါရေစ။

Ref:voaburmese

ျမန္မာနဲ႔ အာရွေဒသ အလုပ္အကုိင္ ျပႆနာ

စက္တင္ဘာ ၅၊ ၂၀၁၁-ျမန္မာနဲ႔ အာရွမွာ အစဥ္အလာ လုပ္ငန္းေတြကုိသာ အားထားေနလုိ႔ မျဖစ္တဲ့အေၾကာင္း ကၽြမ္းက်င္သူေတြက သတိေပးပါတယ္။

ဓာတ္ပံု ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
အာရွမွာ စီးပြားေရး တုိးတက္လာေပမဲ့ အေရအေသြးျပည့္တဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြကေတာ့ ရွားပါးေနဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။

"အာရွက ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈ အရွိန္အဟုန္ေတြကုိ ထိန္းထားႏုိင္ေအာင္ အားလုံးခံစားခြင့္ ရွိဖုိ႔နဲ႔ အရည္အေသြးရွိတဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြ ရရွိဖုိ႔ လုိပါတယ္။"
ျမန္မာႏုိင္ငံ အပါအ၀င္ အာရွႏုိင္ငံေတြရဲ႔ စီးပြားေရး ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈ ေရွ႔အလားအလာေတြဟာ အရည္အေသြးရွိတဲ့ အလုပ္အကုိင္ ရရွိမႈေတြအေပၚ မူတည္မယ္လုိ႔ ေဒသတြင္း စီးပြားေရး ကၽြမ္းက်င္သူေတြက သတိေပးလုိက္ပါတယ္။ စီးပြားေရး တုိးတက္မႈေတြမွာ ေရွ႔တန္းေရာက္ လာေနတဲ့ အာရွတုိက္အေနနဲ႔ ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈေတြကုိ ဆက္လက္ ထိန္းသိမ္းဖုိ႔ မိ႐ုိးဖလာ လုပ္ငန္းေတြ အေပၚမွာသာ အားကုိးေနလုိ႔ မရဘူးလုိ႔လည္း ေထာက္ျပေနၾကတာပါ။ ျမန္မာႏုိင္ငံနဲ႔ အာရွေဒသက အလုပ္အကုိင္ ရရွိေရး အေျခအေနေတြမွာ ဘယ္လုိ လုိအပ္ခ်က္ေတြ ရွိေနသလဲ ဆုိတာေတြကုိေတာ့ ဒီတပတ္ရဲ႔ စီးပြားေရးက႑မွာ ကုိေအာင္လြင္ဦး က စုစည္းတင္ျပေပးမွာ ျဖစ္ပါတယ္။
အာရွေဒသမွာ လြန္ခဲ့တဲ့ ဆယ္စုႏွစ္ ၂ ခုအတြင္း ႀကီးထြားလာတဲ့ စီးပြားေရးကေန အက်ဳိးခံစားေနရတာေတြကုိ ထိန္းထားႏုိင္ဖုိ႔ သာမက တုိးခ်ဲ႔သြားႏုိင္ဖုိ႔ အတြက္ အရည္အေသြးျပည့္တဲ့ အလုပ္အကုိင္ ရရွိဖုိ႔လုိ၊ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈေတြ လုပ္ရလိမ့္မယ္လုိ႔ အာရွဖြ႔ံၿဖိဳးေရးဘဏ္ (ADB) ရဲ႔ အစီရင္ခံစာက သတိေပးပါတယ္။ ၁၉၉၀ ျပည့္လြန္ႏွစ္ေတြကစလုိ႔ စီးပြားေရး အရွိန္အဟုန္ ေကာင္းလာတဲ့ ေဒသတခု ျဖစ္လာေနတဲ့ တခ်ိန္တည္းမွာပဲ ေဒသတြင္း လူဦးေရရဲ႔ ၄၀% ေက်ာ္ဟာဆုိရင္ တေန႔ကုိ ၀င္ေငြ အေမရိကန္ ၂ ေဒၚလာေအာက္နဲ႔ ဆင္းရဲမဲြေတတဲ့ အဆင့္မွာ ေနထုိင္ေနၾကရဆဲ ျဖစ္တယ္လုိ႔ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္ အာရွ-ပစိဖိတ္ ေဒသအတြက္ အဓိကက်တဲ့ တုိင္းတာခ်က္ အျဖစ္ ထုတ္ျပန္လုိက္တဲ့ ႏွစ္စဥ္အစီရင္ခံစာက ေဖာ္ျပလုိက္တာပါ။
ေဒသတြင္းက တုိးတက္မႈေတြဟာ စီးပြားေရး အင္အားႀကီး အေနာက္ႏုိင္ငံေတြ ထက္ေတာင္သာလာတဲ့ အေျခအေနကုိ ေရာက္လာေနေပမဲ့ အေျခခံက်တဲ့ အလုပ္အကုိင္ ကိစၥလုိ ျပႆနာေတြဟာ စိမ္ေခၚမႈေတြအျဖစ္ ရွိေနတုန္းပဲလုိ႔ ADB ရဲ႔ ထိပ္တန္းစီးပြားေရး ပညာရွင္ ခ်န္ ယုံယီး (Chang Yong-rhee) က ေျပာပါတယ္။
“အာရွတုိက္မွာ ဖြံ႔ၿဖိဳးမႈေတြ ႀကီးထြားေနေပမဲ့လည္း၊ ၀င္ေငြရွိသူနဲ႔ မရွိသူၾကား ကြာဟေနပါတယ္။ ဒီအေျခအေနက လူမႈေရးအရ တင္းမာမႈေတြ ျဖစ္လာႏုိင္သလုိ၊ ေရရွည္တုိးတက္မယ့္ အလားအလာေတြမွာလည္း အဟန္႔အတား ျဖစ္ႏုိင္ပါတယ္။ အာရွက ဖြ႔ံၿဖိဳးမႈ အရွိန္အဟုန္ေတြကုိ ထိန္းထားႏုိင္ေအာင္ အားလုံးခံစားခြင့္ ရွိဖုိ႔နဲ႔ အရည္အေသြးရွိတဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြ ရရွိဖုိ႔ လုိပါတယ္။”

Source: ADB
၁၉၉၀ ျပည့္ႏွစ္ကေန ၂၀၀၈ ခုႏွစ္အတြင္း ေဒသအလုိက္ အလုပ္အကုိင္ ရရွိမႈ အေျခအေန

တျခားေဒသေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ အာရွေဒသဟာ အတည္တက် မဟုတ္တဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြကုိ လုပ္ကုိင္ေနၾကရသူ အေရအတြက္ သိသိသာသာ မ်ားျပားေနတယ္လုိ႔လည္း ADB က ေျပာပါတယ္။ ေဒသတြင္းက တုိင္းျပည္တခုျဖစ္တဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာေတာ့ အလုပ္လက္မဲ့ အေရအတြက္ဟာ ၆% တ၀ုိက္မွာ ရွိမယ္လုိ႔ ဆန္းစစ္သူေတြက ခန္႔မွန္းထားၾကတာပါ။ ဒါဟာလည္း လူဦးေရရဲ႔ အမ်ားစု အစဥ္အလာအားျဖင့္ လုပ္ကုိင္ေနၾကတဲ့ စုိက္ပ်ဳိးေရးလုိ လုပ္ငန္းေတြကုိ အားထားေနတာ၊ အလုပ္အကုိင္ေတြ ရႏုိင္မယ့္ တျခား အခြင့္အလန္းေတြ မရွိတာေတြေၾကာင့္ ျဖစ္တယ္လုိ႔ ျမန္မာ့စီးပြားေရး အေျခအေနေတြကုိ ဆန္းစစ္ေလ့လာေနတဲ့ ၾသစေၾတးလ်ႏုိင္ငံ မက္ကြာရီ (Macquarie) တကၠသုိလ္က ပါေမာကၡ ေရွာင္ တာနဲလ္ (Sean Turnell) က ေျပာပါတယ္။
“ျမန္မာႏုိင္ငံသား အမ်ားစုဟာ ဥပမာအေနနဲ႔ လယ္ယာစုိက္ပ်ဳိးေရး လုပ္ငန္းမွာ လုပ္ကုိင္ေနၾကတာပါ။ စက္မႈလုပ္ငန္း၊ ကုန္ထုတ္လုပ္ငန္း စတာေတြလုိ လူအမ်ားအျပားကုိ အလုပ္ေပးႏုိင္တဲ့ လုပ္ငန္းႀကီးေတြ ဖန္တီးထားတာ မရွိေသးပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္လည္း ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ အလုပ္လက္မဲ့ေတြ အမ်ားအျပားရွိေနၿပီး အခ်ိန္ျပည့္ အလုပ္အကုိင္ေတြရဲ႔ အက်ဳိးေက်းဇူးကုိလည္း မခံစားၾကရပါဘူး။”
အရည္အေသြး ျပည့္မီတဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြနဲ႔ အတည္တက် သင့္တင့္ေလွ်ာက္ပတ္တဲ့ လစာ၊ လုပ္ငန္းခြင္ အေျခအေနေတြ ဖန္တီးေပးႏုိင္ဖုိ႔ အာမခံခ်က္ ရႏုိင္မယ့္ အေျခအေနေတြကေတာ့ အာရွေဒသမွာ သိပ္အားရစရာ မေကာင္းလွဘူးလုိ႔လည္း ADB က သတိေပးထားတာပါ။ လတ္တေလာ ဖန္တီးေပးႏုိင္တယ္ဆုိတဲ့ အလုပ္အကုိင္ေတြ ဆုိတာဟာလည္း စားရိတ္သက္သာၿပီး၊ လစာနည္းတဲ့ ကုန္ထုတ္လုပ္မႈ လုပ္ငန္းေတြမွာသာ ျဖစ္တယ္လုိ႔ ေျပာပါတယ္။

ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
ျမန္မာႏုိင္ငံလုိ မိ႐ုိးဖလာ စုိက္ပ်ဳိးေရးလုပ္ငန္းအေပၚ အားထားေနတာေတြ ေျပာင္းလဲဖုိ႔ လုိေနတယ္လုိ႔လည္း ကၽြမ္းက်င္သူေတြက သတိေပးေနတာပါ။

ADB က စီးပြားေရး ပညာရွင္ေတြရဲ႔ အႀကီးအကဲျဖစ္တဲ့ ခ်န္ ယုံယီး ကေတာ့ ဆင္းရဲတဲ့ တုိင္းျပည္ေတြက အလုပ္သမား ျပႆနာေတြကုိ အာ႐ုံစုိက္ ေျဖရွင္းဖုိ႔ လုိေနၿပီလုိ႔ ေျပာပါတယ္။
“စက္မႈတုိင္းျပည္အျဖစ္ အသြင္မေျပာင္းႏုိင္ေသးတဲ့ ၀င္ေငြနိမ့္က်တဲ့ တုိင္းျပည္ေတြ အမ်ားအျပား ရွိေနဆဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီႏုိင္ငံေတြမွာ အစဥ္အလာ လုပ္ကုိင္ၾကတဲ့ လုပ္ငန္းေတြမွာ အလုပ္သမားေတြ ပုိလွ်ံေနတဲ့ ျပႆနာေတြ ရွိပါတယ္။ ဒီလုိ ၀င္ေငြနိမ့္တဲ့ တုိင္းျပည္ေတြ အေနနဲ႔ အလုပ္အကုိင္ေတြ ပုိမုိဖန္တီးေပးတာ၊ မိ႐ုိးဖလာ လုပ္ငန္းေတြမွာ လုိတာထက္ ပုိေနတဲ့ လုပ္သားေတြကုိ ေျပာင္းေရႊ႔ အလုပ္လုပ္ကုိင္ဖုိ႔ အားေပးတာေတြကုိ အဓိက လုပ္ၾကရမွာပါ။”
ျမန္မာႏုိင္ငံလုိ ၀င္ေငြနိမ့္က်တဲ့ တုိင္းျပည္ေတြမွာေတာ့ အလုပ္အကုိင္ေတြ ဖန္တီးႏုိင္ဖုိ႔ ကုန္သြယ္မႈေတြနဲ႔ ျပည္ပက တုိက္႐ုိက္ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြ ပုိမုိလက္ခံတာ၊ ေက်းလက္ကေန ၿမိဳ႔ျပေဒသေတြကုိ ေရႊ႔ေျပာင္းေနထုိင္တာမ်ဳိးေတြနဲ႔ ကုန္ထုတ္လုပ္မႈေတြကုိ တုိးျမႇင့္တာေတြ လုပ္ေဆာင္ႏုိင္မယ္လုိ႔လည္း ADB ရဲ႔ အစီရင္ခံစာက အႀကံျပဳထားပါတယ္။ တခ်ိန္တည္းမွာပဲ ေက်းလက္ေဒသေန လူထုအေနနဲ႔ အစဥ္အလာ အသက္ေမြး၀မ္းေၾကာင္း လုပ္ငန္းေတြကုိ ဆက္လက္ လုပ္ကုိင္ေနၾကရဦးမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ဘ႑ာေရးအရ သာမက၊ နည္းပညာနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အအုံ တည္ေဆာက္မႈေတြနဲ႔ ပ့ံပုိးမႈေတြကုိပါ လုပ္ေဆာင္ၿပီး တုိးတက္မႈရေအာင္ လုပ္ဖုိ႔ လုိမယ္လုိ႔လည္း ေဖာ္ျပခဲ့တာပါ။
ဒီႏွစ္ဘ႑ာေရးႏွစ္အတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ျပည္ပပုိ႔ကုန္ေတြ တုိးျမင့္လာတာ၊ ၀င္ေငြရတဲ့ ေကာက္ပဲသီးႏွံ ေစ်းႏႈန္းေတြ တက္လာတာေၾကာင့္ ေက်းလက္ေန လူတန္းစားေတြရဲ႔ ၀င္ေငြဟာ အသင့္အတင့္ ပုိလာမယ္လုိ႔လည္း ေျပာပါတယ္။ ဒီလုိပဲ ရာသီဥတု အေျခအေနေတြ ပုံမွန္ရွိေနတာ၊ ဒီႏွစ္မတ္လထဲမွာ တက္လာတဲ့ အစုိးရသစ္ရဲ႔ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရး အစီအစဥ္ေတြ စတင္အေကာင္အထည္ ေပၚလာလိမ့္မယ္လုိ႔လည္း ေမွ်ာ္လင့္ရေၾကာင္း ADB ရဲ႔ စီးပြားေရး ခန္႔မွန္းခ်က္ အစီရင္ခံစာမွာ ေဖာ္ျပထားတာပါ။

ဓာတ္ပုံ - ေအပီ
ကုန္ထုတ္လုပ္မႈနဲ႔ စက္မႈလုပ္ငန္း အသြင္ကူးေျပာင္းမႈေတြနဲ႔ အလုပ္အကုိင္ေကာင္းေတြ ဖန္တီးဖုိ႔လည္း စီးပြားေရး ကၽြမ္းက်င္သူေတြက တုိက္တြန္းေနပါတယ္။

ၾသစေၾတးလ်ႏုိင္ငံ မက္ကြာရီ တကၠသုိလ္က ပါေမာကၡ တာနဲလ္ ကေတာ့ က်ဆင္းေနတဲ့ ျမန္မာ့စီးပြားေရး ျပန္လည္ဦးေမာ့လာေစဖုိ႔ တုိင္းျပည္စီးပြားေရးပုံစံကုိ အေျခခံက်က် ေျပာင္းလဲဖုိ႔ လုိေနသလုိ၊ လူမ်ားစု အက်ဳိးခံစားခြင့္ရွိတဲ့ အေျခအေနမ်ဳိး ဖန္တီးႏုိင္ဖုိ႔ လုိတယ္လုိ႔ ျမင္ပါတယ္။
“စီးပြားေရးဖြံ႔ၿဖိဳးမႈဆုိတာက စီးပြားေရး လုပ္ငန္းေတြမွာ ေျပာင္းလဲျဖစ္ထြန္း လာတယ္ဆုိတဲ့ သေဘာပါ။ ဒီထက္ပုိၿပီး အေရးႀကီးတာကေတာ့ စီးပြားေရးပုံစံဟာ စုိက္ပ်ဳိးေရးလုိ လုပ္ငန္းေတြကေန စက္မႈလုပ္ငန္းေတြကုိ ကူးေျပာင္းတာမ်ဳိး၊ ၀န္ေဆာင္မႈ လုပ္ငန္းေတြကုိ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ လုပ္ကုိင္တာမ်ဳိးေတြ ျဖစ္ရပါမယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ စီးပြားေရး တည္ေဆာက္ပုံကုိ ၾကည့္မယ္ဆုိရင္၊ ေတြ႔ႏုိင္တာကေတာ့ လူတခ်ဳိ႔အေနနဲ႔ သတၳဳတြင္းတူးလုပ္ငန္း၊ တျခားဒီလုိ စက္မႈလုပ္ငန္းေတြမွာ အက်ဳိးအျမတ္ေတြ အႀကီးအက်ယ္ ခံစားေနရတာမ်ဳိး ရွိတယ္ဆုိေပမဲ့လည္း စီးပြားေရးမွာေတာ့ အေျခခံက်က် ေျပာင္းလဲတာေတြ မရွိပါဘူး။”
ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ စီးပြားေရး တုိးတက္မႈအတြက္ အလားအလာေတြ ရွိေနေပမဲ့ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲေရးေတြ လုပ္ေဆာင္သြားဖုိ႔ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ လုပ္ေဆာင္ဖုိ႔ လုိအပ္တဲ့အေၾကာင္း အာရွဖြ႔ံၿဖိဳးေရးဘဏ္ (ADB) က အႀကံျပဳထားတာပါ။ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႔ လူေနမႈ အဆင့္အတန္းနဲ႔ ဆင္းရဲမဲြေတမႈ ေလ်ာ့က်ေရး အေျခအေနေတြဟာ အိမ္နီးခ်င္း တုိင္းျပည္ေတြရဲ႔ေနာက္မွာ ျပတ္က်န္ေနတဲ့အတြက္ စီးပြားေရး အေျခအေနေတြ တုိးတက္ဖုိ႔၊ ႏုိင္ငံသားေတြၾကား ၀င္ေငြမွ်တမႈရွိေစဖုိ႔နဲ႔ ဆင္းရဲခ်မ္းသာ ကြာဟမႈ က်ဥ္းေျမာင္းေအာင္ လုပ္ဖုိ႔လုိတယ္လုိ႔လည္း ေျပာပါတယ္။ ျပဳျပင္ေျပာင္းလဲမႈေတြ လုပ္ေဆာင္ရာမွာလည္း ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြအတြက္ စိတ္ခ်ရတဲ့ အေျခအေနေတြ ဖန္တီးတာ၊ လူမႈဖူလုံေရးနဲ႔ အေျခခံအေဆာက္အအုံ လုပ္ငန္းေတြအတြက္ ဘ႑ာေရးအရ ပံ့ပုိးမႈေတြ ပုိမုိေပးအပ္သြားဖုိ႔ စတာေတြ လုပ္ေဆာင္ရလိမ့္မယ္လုိ႔ စီးပြားေရးခန္႔မွန္းခ်က္ အစီရင္ခံစာက ေဖာ္ျပထားတဲ့အေၾကာင္း တင္ျပရင္းနဲ႔ ဒီသီတင္းပတ္ရဲ႔ စီးပြားေရး က႑ကုိ ရပ္နားပါရေစ။

Ref:voaburmese

ျမန္မာျပည္မွာ ေငြလဲလွယ္ႏႈန္း တကယ္ျပင္မွာလား (အပိုင္း ၁)


burmamoney
ေဒါက္တာဦးျမင့္ရဲ႕ စာတမ္းကို ဖတ္မိၿပီး အေတြးေပါင္းမ်ားစြြာ ေခါင္းထဲဝင္လာတယ္။ ပထမ အခ်က္က ဒီလို ေငြအလဲအလွယ္ ျပႆနာကို ေျဗာင္လူပံုအလည္မွာ တင္ျပ ေဆြးေႏြးခြင့္ ျပဳတာကို ေက်းဇူးတင္ရမယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ ေလာေလာဆယ္ ကမၻာႀကီးမွာ ေတြ႔ၾကံဳေနရတဲ့ ေဒၚလာနဲ႔ ယူ႐ို (Euro) ျပႆနာဟာ ပိုဆိုးဖို႔ပဲရွိတယ္။ ဒီေငြေၾကးေတြ တန္ဖိုးက်ေလ၊ ျမန္မာက်ပ္ေငြ တန္ဖိုးႀကီးတဲ့ ျပႆနာက ရွင္းရခက္ေလပဲ။

အေမရိကန္မွာ အေမရိကန္ ႏုိင္ငံေရးသမားေတြဟာ အရက္မူးလြန္တဲ့ သေဘၤာသားလုိ စည္းမရွိကမ္းမရွိ ေငြေခ်း
သံုးတဲ့ အက်င့္ကို မစြန္႔လႊတ္ႏုိင္ၾကဘူး။ ဒါေၾကာင့္ စီးပြားေရး နလန္ထူဖို႔ လမ္းမျမင္ႏုိင္ဘူးလို႔ ကမၻာ့ စီးပြားေရး ပညာရွင္ေတြက ဝိုင္းေျပာေနၾကၿပီ။

တခ်ိန္တည္းမွာ ဥေရာပမွာ ႏုိင္ငံေရး ေပါင္းစပ္မႈ မျပည့္စံုေသးဘဲ ယူ႐ိုဇံုဆိုၿပီး ဥေရာပေငြေၾကးစံနစ္ကို
ထူေထာင္ခဲ့တာ ဂရိလို အေႂကြးနဲ႔ ပိေနတဲ့ႏုိင္ငံေတြက ျပႆနာတက္လိုက္တာ ျပင္သစ္နဲ႔ ဂ်ာမဏီတို႔က
ေငြပံ့ပိုးၾကရင္း အခု စပိန္၊ အီတလီအထိ ကူးစက္လာစရာရွိႏုိင္ၿပီး ျပင္သစ္ဘဏ္ေတြပါ ထိပါးလာၿပီလို႔ သတင္း
ေတြ ထြက္လာၿပီ။ လက္ရွိ ကမၻာ့အေျခအေနက ေတာင္မင္းကို ေျမာက္မင္း မကယ္ႏိုင္ပါဆိုတဲ့ အေျခအေနပဲ။

ဦးေနဝင္းရဲ႕ မဆလ စီးပြားေရးစံနစ္မွာ ဦးဘၿငိမ္းရဲ႕
ဦးဘၿငိမ္းရဲ႕ေကာင္းမႈနဲ႔ ျမန္မာ(က်ပ္) ေငြကို IMF က SDR(Special Drawing Rights) နဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး ၁၉၇၇ ကတည္းက ႏႈန္း သတ္မွတ္ထားခဲ႔ပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း ၆ ေဒၚလာ ေက်ာ္ေက်ာ္ သတ္မွတ္ခဲ့တာ။ ဒို႔ျမန္မာ႔ ဆိုရွယ္လစ္ကြ ဆိုတဲ့၊ မာနနဲ႔ နည္းနည္းမွ မေလ်ာ့တန္း ကိုင္ထားခဲ့တာ ၂၁ ရာစုထဲ ဝင္လာတဲ့အထိပဲ
ေကာင္းမႈ နဲ႔ ျမန္မာ(က်ပ္) ေငြကို IMF က SDR (Special Drawing
Rights) နဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး ၁၉၇၇ ကတည္းက ႏႈန္း သတ္မွတ္ ထားခဲ့ပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း ၆ ေဒၚလာ ေက်ာ္ေက်ာ္ သတ္မွတ္ခဲ့တာ။ ဒို႔ျမန္မာ႔ဆိုရွယ္လစ္ကြဆိုတဲ့၊ မာနနဲ႔
နည္းနည္းမွ မေလ်ာ့တန္း ကိုင္ထားခဲ့တာ ၂၁ ရာစုထဲ ဝင္လာတဲ့အထိပဲ။

ဒီေတာ့ (က်ပ္) နဲ႔ ေဒၚလာ လဲလွယ္ႏႈန္း (၃) မ်ိဳးျဖစ္ လာပါေတာ့တယ္။ တသက္လံုး မေျပာင္းႏိုင္ေတာ့တဲ့ တရားဝင္ ႏႈန္းက တခု၊ ကပ္စတန္ (Custom) ႏႈန္းက တေဒၚလာ ၄ဝဝ ဝန္းက်င္ႏႈန္းကတစ္ခုနဲ႔ တကယ္ အသံုးျပရတဲ့ ေမွာင္ခို ႏႈန္းရယ္လို႔ ျဖစ္လာပါတယ္။ ဒီၾကားထဲ FEC လို႔ေခၚတဲ့ ေဒၚလာအတုက ဝင္လာျပန္ေတာ့ သူ႔ရဲ႕ လဲလွယ္ႏႈန္းကလည္း ပါလာရျပန္တာေပါ့။


ကမၻာ့ေငြေၾကးစံနစ္

ႏုိင္ငံတိုင္းမွာ ဗဟိုဘဏ္ဆိုတာရွိပါတယ္။ တိုင္းျပည္ရဲ႕ ေငြစကၠဴ (သို႔) ပိုက္ဆံကို ဒီဗဟိုဘဏ္ကပဲ ႐ိုက္ထုတ္ရ
ပါတယ္။ အရင္က ႐ိုက္ထုတ္ခ်င္တိုင္း ႐ိုက္ထုတ္လို႔မရပါ။ ၁၉၂ဝ ခုႏွစ္မ်ားအထိ ႏုိင္ငံတခုရဲ႕ ေငြစကၠဴကို
ေထာက္ပံ့ႏိုင္ဖို႔ (ေရႊ) ေနာက္ခံထားတဲ့ စံနစ္ကို အသံုးျပဳခဲ့ၾကပါတယ္။

ဒုတိယကမၻာစစ္ၾကီးအၿပီး ၁၉၄၄ ခုႏွစ္၊ ဇူလိုင္လ မွာ အေမရိကန္ႏိုင္ငံ နယူးဟန္ရွယ္ျပည္နယ္ ဘရန္တင္ဝုဒ္
(Bretton Woods) ဆိုတဲ့ ႏုိင္ငံတကာ အစည္းအေဝးပြဲက IMF နဲ႔ ကမၻာ့ဘဏ္တို႔ကို ထူေထာင္ခဲ့ၾကၿပီး ကမၻာ့
ေငြစကၠဴေတြက အေမရိကန္ ေဒၚလာကို ေျပာင္းႏုိင္ၿပီး၊ အေမရိကန္ ေဒၚလာက (ေရႊ)ကို ျပန္ေျပာင္းေပးႏုိင္တယ္
ဆိုတဲ့ “ကမၻာ့ေငြေၾကးစံနစ္” ေပၚေပါက္ခဲ့ပါတယ္။ အေမရိကန္ ေဒၚလာဟာလည္း ကမၻာ့ေငြစကၠဴ Global Currency အျဖစ္ ရပ္တည္ေနႏုိင္ခဲ့တာ ယေန႔အထိပါပဲ။ ၁၉၇၁ ခုႏွစ္မွာ သမၼတနစ္ဆင္က ေရႊကို ျပန္ေျပာင္း ႏိုင္တယ္ဆိုတဲ့ သေဘာ တူညီခ်က္ကို ရပ္ဆိုင္းလိုက္တယ္။

တျခားႏုိင္ငံေတြက ျမန္မာႏုိင္ငံက ဓါတ္ေငြ႔ေတြဝယ္ရင္ ေဒၚလာေပးၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံက တခါ တျခားႏုိင္ငံက ထြက္ကုန္ပစၥည္းျပန္ဝယ္ရင္ ေဒၚလာပဲ ေပးရပါတယ္။ လြယ္လြယ္ေျပာရရင္ အေမရိကန္ ႏုိင္ငံဟာ ကမၻာမွာ
အႀကီးဆံုး စီးပြားေရးႏုိင္ငံ၊ အခိုင္မာဆံုး၊ အတည္ၿငိမ္ဆံုးႏုိင္ငံ၊ ဒါ့ေၾကာင့္ေဒၚလာကို (စံ) အျဖစ္ထားၿပီး၊ ေဒၚလာကို ၾကားခံထားကာ ႏုိင္ငံတကာ ကုန္သြယ္မႈ ျပဳၾကရပါတယ္။ ေနာက္တနည္းေျပာရရင္ ျမန္မာက်ပ္ဆိုရင္ လူေတြ အားမကိုးရဲ၊ မယံုရဲဘူး၊ ေဒၚလာဆိုရင္ ယံုတယ္၊ ကိုင္ရဲတယ္ေပါ့။


ဗဟိုဘဏ္

ႏုိင္ငံရဲ႕ ေငြစကၠဴကို ႐ိုက္ထုတ္ရတဲ့ တာဝန္ေၾကာင့္ တိုင္းျပည္အတြင္းမွာ လည္ပတ္ေနတဲ့ ေငြသား ပမာဏ
(Liquidity) ကို ဗဟိုဘဏ္က ထိန္းခ်ဳပ္ရပါတယ္။ ဥပမာ ဝိုင္တူးေက (Y2K) လို႔ ေခၚၾကတဲ့ ရာစုႏွစ္ေျပာင္းတဲ့
အႏွစ္ ၂ဝဝဝ ျပႆနာ ကာလက အေမရိကန္ဗဟိုဘဏ္က အကယ္၍မ်ား လူေတြလန္႔ၿပီး ေငြေၾကး လည္ပတ္မႈ
ျပႆနာေပၚခဲ့ေသာ္ ေငြေၾကး လံုလံုေလာက္ေလာက္ရွိေအာင္ ဗဟိုဘဏ္ ခြဲေတြမွာ အပိုေဒၚလာေတြ အဆင္သင့္
ျပင္ထားခဲ့ ရတယ္။

တခါအေမရိကန္ စီးပြားေရး တဟုန္ထိုး တိုးတက္ေနတဲ့ (Boom) ကာလကေန ေလပူေပါင္း ေပါက္ကြဲသြားသလို
(Bust) ကာလ ေရာက္ခဲ့ရင္ ဗဟိုဘဏ္ေတြကပဲ အတိုးႏႈန္းကို ေလ်ာ့ေပးရျပန္တယ္။ အတုိးႏႈန္း နည္းရင္ ေငြေခ်းခ
ေလ်ာ့သြားေတာ့ ေငြမ်ားမ်ား ေခ်းလာၾကေတာ့ ေငြလည္ပတ္မႈမ်ားလာၿပီး စီးပြားေရး ျပန္ဦးေထာင္ လာတာေပါ့။

အေၾကာင္းက ဝုန္းဆို စီးပြားေရး ပူေပါင္းေပါက္တာျဖစ္ျပီး စီးပြားေရးက်ၿပီ ဆိုတာနဲ႔ ကုမၸဏီေတြဟာ အသံုးရပ္၊ အလုပ္သမားေတြေလ်ာ့၊ ရွိတဲ့လက္က်န္ေငြကို ျခဳိးျခံ ၾကရတာေၾကာင့္ အေရာင္းအဝယ္ေတြထိုင္း၊ အလုပ္လက္မဲ့
ေတြ ေပါလာေတာ့ လူေတြကလည္း စိုးရိမ္စိတ္နဲ႔ အသံုးေလ်ာ့ၾကကာ တိုင္းျပည္ စီးပြားေရးက်ၿပီး မကိုင္တတ္ရင္ စီးပြားေရးကပ္ ဆိုက္တတ္ပါတယ္။

ေငြေၾကးလည္ပတ္မႈ မ်ားေနရင္လည္း ေငြေၾကးေဖါင္းပြမႈ (Inflation) ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ေငြေၾကး ေဖါင္းပြမႈဟာ စီးပြားေရးတိုးတက္မႈနဲ႔ ဒြန္တြဲပါမလာရင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းေတြတက္၊ လစာကမတိုးနဲ႔ တိုင္းသူ ျပည္သားေတြ ဒုကၡေရာက္တတ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဗဟိုဘဏ္တိုင္းရဲ႕ အဓိကပစ္မွတ္ဟာ ေငြေၾကးေဖါင္းပြမႈ ကို ႏိုင္ေအာင္
ကိုင္ႏုိင္ဖို႔ အေၾကာင္းျဖစ္လာရပါတယ္။

ေနာက္တခါ စီးပြားေရး ေကာင္းလို႔ ႏုိင္ငံျခားက ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ားလို႔ ႏုိင္ငံျခားေငြ မ်ားမ်ားဝင္လာရင္ မိမိေငြစကၠဴနဲ႔
ျပန္လဲလွယ္ေပးရေတာ့ ျပည္တြင္း လည္ပတ္ဖို႔ ေငြေလ်ာ့သြားရင္ မိမိရဲ႕ ေငြတန္ဖိုးဟာ ျမင့္တက္ လာတတ္ ပါတယ္။ ေစ်းကြက္ စီးပြားေရးမွာ အားလံုးဟာ ဝယ္အား၊ ေရာင္းအား Supply & Demand အေပၚမူတည္တာပဲ။ တိုင္းျပည္ထဲမွာ ေငြလည္ပတ္မႈဟာ အတိုင္းတာတခု အထိပဲရွိတယ္။ ဒီမွာတိုင္းျဝည္ ေငြသား (ေငြစကၠဴ)
အဝယ္အား Demand မ်ားလာရင္၊ ဝယ္အားတက္လာရင္၊ ေငြတန္ဖိုးလည္း တက္လာတာပါ။

ဒီလိုျမင့္တက္လာရင္ ျပည္ပပို႔ကုန္ေစ်းကြက္ကို ထိခိုက္လာပါတယ္။ ဥပမာ ဆန္ဝယ္တဲ့ ႏုိင္ငံျခား ကုမၸဏီဟာ တလဆန္တန္ခ်ိန္ ၁ဝဝ ဝယ္တယ္ဆိုပါစို႔။ တေဒၚလာ ၁,ဝဝဝ က်ပ္ကေန တေဒၚလာ ၈ဝဝ က်ပ္ျဖစ္သြားရင္ သူ႔အတြက္ ျမန္မာဆန္ဟာ ေစ်းၾကီးသြားၿပီ။ ဒါဆို ျမန္မာဆန္ဟာ ထိုင္းဆန္နဲ႔ ေစ်းတူသြားရင္ ထိုင္းဆန္ကို ဝယ္ခ်င္ ဝယ္မွာေပါ့။ ျမန္မာဆန္က ေစ်းအသာ မရေတာ့ဘူး။ ၂ဝ၁၁ ၊ ဇူလိုင္လ ၂၂ရက္ေန႔ သတင္းတခုမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ စပါးထြက္ႏႈန္း တိုးလာေသာ္လည္း ျပည္ပသို႔ ဆန္တင္ပို႔မႈဟာ သံုးပံုႏွစ္ပံု က်ဆင္းလာခဲ့တယ္လို႔ ဖတ္လိုက္ရပါတယ္။
ျမန္မာက်ပ္ေငြ တန္ဖိုးတက္မႈရဲ႕ ရလဒ္တခုပါပဲ။

ဒီလုိပဲ ျမန္မာျပည္မွာ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ထုတ္တာ တစီးကို ၁ဝဝ,ဝဝဝ က်ပ္ ကုန္က်စရိတ္ရွိတယ္ ဆိုပါစို႔။ ဒါက တ႐ုတ္ေမာ္ဒယ္ေတြ။ ထိုင္းကသြင္းလာတဲ့ ဟြန္ဒါ စီးခ်င္ေပမဲ့ ၁၂ဝ,ဝဝဝ၊ မို႔ ဝယ္သူကမတတ္ႏုိင္။ ျမန္မာျပည္ထုတ္ တ႐ုတ္ေမာ္ဒယ္၊ ျမန္မာျဖစ္ကိုပဲ ၾကိတ္မွိတ္ စီးေနရတယ္။ ေဟာ ေဒၚလာေစ်းက်ၿပီး၊ ေဒၚလာ ေစ်း ၈ဝဝ က်ပ္
ျဖစ္ေတာ့ ဟြန္ဒါ ေစ်းလည္း က်ပ္ ၁ဝဝ,ဝဝဝ၊ ျမန္မာျပည္ထုတ္ တ႐ုတ္ေမာ္ဒယ္လည္း ၁ဝဝ,ဝဝဝ ဆိုေတာ့ အရင္စီးခ်င္ေနတဲ့ ဟြန္ဒါပဲ ဝယ္ေတာ့မေပါ့။ ဒီေတာ့ ျမန္မာျပည္ထုတ္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ေတြ အေရာင္း က်လာ
ေတာ့၊ အလုပ္ သမားေတြေလ်ာ့ရေတာ့မယ္။ မိေအးႏွစ္ခါနာ လာျဖစ္မေနဘူးလား။

ဒီေတာ့ ဗဟိုဘဏ္ေတြက မိမိအရံ၊ ရန္ပံုေငြထဲကေငြနဲ႔ ေဒၚလာေတြလိုက္ဝယ္ေပါ့။ ဒါကို Intervention၊ ဗဟိုဘဏ္ ဝင္ပါ၊ ဝင္ကယ္ျခင္းလို႔ ေခၚပါတယ္။ ေလာေလာဆယ္ အေမရိကန္နဲ႔ ဥေရာပႏုိင္ငံေတြ အေႂကြး ထူလာၿပီး သူတို႔ေငြစကၠဴေတြ ေစ်းက်လာေတာ့ ဂ်ပန္ ယန္း Yen က ေစ်းတက္လာတာေၾကာင့္ ဂ်ပန္ ဗဟိုဘဏ္က ဝင္ပါလာရတယ္။

ဗဟိုဘဏ္က အတိုးႏႈန္းကို ကစားၿပီး ေငြလည္ပတ္မႈ လက္နက္ကို ကိုင္ၿပီး ေငြေၾကးလည္ပတ္မႈ မွ်တေအာင္
လုပ္ၿပီး တိုင္းျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရးကို ပဲ့ထိန္းေပးတာ၊ ေငြလဲလွယ္ႏႈန္း မွ်တတည္ၿငိမ္ေအာင္ လုပ္ေဆာင္တာေတြကို
ေငြေၾကးေပၚလစီ (Monetary Policy) လို႔ ေခၚပါတယ္။

ေငြေၾကးတည္ၿငိမ္ဖို႔ဟာ အစိုးရကလည္း ဝင္ေငြနဲ႔ထြက္ေငြ မွ်မွ်တတ သံုးတတ္ဖို႔လိုပါတယ္။ အစိုးရ အတြက္ ဝင္ေငြဟာ ႏွစ္နည္းပဲရွိပါတယ္။ အခြန္ေကာက္ ဒါမွမဟုတ္ ေငြေခ်း။ ေငြေခ်းတာမ်ားရင္ ဒုကၡေတြ႔ၿပီး စီးပြားေရး ထိလိုက္လာတတ္တယ္။ စီးပြားေရးက်ရင္ လူေတြရဲ႕ ယံုၾကည္မႈမရရင္ အရင္းရွင္ စံနစ္မွာ ငါးပါးေမွာက္တာပဲ။

အစိုးရဘတ္ဂ်က္က ဝင္ေငြနဲ႔မမွ်ရင္ ဘတ္ဂ်က္ လိုေငြ ျပရင္ ေငြေခ်းရေတာ့မယ္။ တခါ အစုိးရ လိုေငြေၾကာင့္ အခြန္တိုးေကာက္ျပန္ရင္ လုပ္ငန္းေတြ ဝင္ေငြထိခိုက္ရင္ အလုပ္သမားေတြေလ်ာ့ စီးပြားေရး က်ဆင္းႏိုင္ပါတယ္။
ဒီလို အစိုးရသံုးေငြ၊ အခြန္ေကာက္ျခင္းနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ စီးပြားေရး ေပၚလစီကို Fiscal Policy လို႔ ေခၚပါတယ္။

အစိုးရသံုးေငြဟာ ဝင္ေငြထက္မ်ားၿပီး ေငြလိုလုိ႔ ေငြေခ်းတာမ်ားလာရင္၊ တိုင္းျပည္ရဲ႕စီးပြားေရး အေျခမခိုင္ရင္
ေငြတန္ဖိုးကို ထိခိုက္ေစႏုိင္ပါတယ္။ ဂရိမွာ ျဖစ္တာဒါပါပဲ။ အရင္အစိုးရေတြက ဝင္ေငြနဲ႔ထြက္ေငြ မမွ်ေအာင္
ေခ်းၿပီး၊ ေခ်းေငြေတြကို တဘက္လွည့္နဲ႔ ဝင္ေငြဆိုၿပီး လိမ္ျပခဲ့ၾကတယ္။

အေမရိကန္ အရင္းအႏွီးဘဏ္ (Investment Banks) ေတြက ပညာပါပါ ေငြေခ်းၿပီး အစိုးရေတြလိမ္ႏိုင္ေအာင္ ဝိုင္းကူၾကေပါ့။ ခုမွ ေပၚေတာ့၊ ျပႆနာက လြန္ေနၿပီ။ ျပႆနာေပၚေတာ့ ဒီအစိုးရ မယံုရဘူးဆိုၿပီး ေငြေခ်းသူေတြက အတိုးႏႈန္းေတြတင္လာတာ၊ အတိုးႏႈန္း ၇ ရာခိုင္ႏႈန္း ေက်ာ္သြားတယ္။ ေခ်းထားတာမ်ား၊ ႏုိင္ငံက ေသးေတာ့ အတိုးႏႈန္း ၇ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္ရင္ အတိုးေပးရတာ မ်ားတာမို႔ အစိုးရကမခံႏုိင္ေတာ့ဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ဂ်ာမန္နဲ႔
့ျပင္သစ္တုိ႔က ဦးေဆာင္ၿပီး အီးယူးက ဝင္ကူ၊ ေငြဝင္ေခ်းရတာ။ ဂရိျပႆနာ မရွင္းႏုိင္ရင္ ယူ႐ိုပါ ထိလာေတာ့မယ္
ေလ။ အရင္းရွင္စံနစ္မွာ ယံုၾကည္ရမႈ (Credibility) ဟာ သိပ္တန္ဖိုးၾကီးပါတယ္။


မက္ခ႐ို စီးပြားေရး (Macro Economy)

ဒီလို တိုင္းျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရးကို တတိုင္းျပည္လံုး အတိုင္းအတာနဲ႔ၾကည့္ၿပီး ကိုင္တြယ္တာကို မက္ခ႐ိုအဆင့္
စီးပြားေရး (Macro Economy) လို႔ေခၚပါတယ္။ ဒီအဆင့္မွာ ဗဟိုဘဏ္က ေငြေၾကးေပၚလစီ (Monetary Policy) အတြက္ တာဝန္ရွိၿပီး အစိုးရကေတာ့ အစိုးရသံုးေငြ ဘတ္ဂ်က္နဲ႔ (Fiscal Policy) အတြက္ တာဝန္ယူရပါတယ္။ ဒီေပၚလစီႏွစ္ခု ဟန္ခ်က္ညီမွ တိုင္းျပည္ေငြေၾကး တည္ၿငိမ္ၿပီး စီးပြားေရးလည္း တည္ၿငိမ္႐ံုမက တိုးတက္မႈရွိမွ အရင္းရွိသူ၊ ရင္ႏွီးမယ့္သူေတြက စိတ္ဝင္စားၾကေတာ့ မွာေပါ့။ ဒါမွ FDI (Foreign Direct Investment) လို႔
ေခၚတဲ့ ႏိုင္ငံျခားမွ ေငြရင္းျမႇဳပ္ႏွံမႈေတြ ေပါမ်ားလာၿပီး စက္႐ံုေတြေဆာက္၊ အလုပ္သမားေတြအလုပ္ရ၊ ေခတ္မီ အတတ္ပညာေတြ ျပန္႔ပြားလာ၊ စီးပြားေရး ေခါင္းေထာင္လာႏုိင္မွာေပါ့။


အမ်ားနဲ႔မတူတဲ့ ျမန္မာျပည္

ႏုိင္ငံအမ်ားအားျဖင့္မွာ ျပည္တြင္းလည္ပတ္တဲ့ ေငြသားဟာ ဗဟိုဘဏ္နဲ႔ပဲ ဆိုင္ပါတယ္။ လြပ္လပ္တဲ့ ႏုိင္ငံေတြမွာ ဗဟိုဘဏ္ေတြဟာ သီးျခား ရပ္တည္ခြင့္ ရွိပါတယ္။ ဥပမာ အေမရိကန္ ဗဟိုဘဏ္၊ ဂ်ပန္ဗဟိုဘဏ္၊ ထိုင္း ဗဟိုဘဏ္ေတြဟာ လြတ္လြတ္လပ္လပ္ ဆံုးျဖတ္လုပ္ေဆာင္ခြင့္ ရွိၾကတယ္။ အာဏာရ အစိုးရက အမိန္႔ေပးပိုင္ခြင့္
မရွိ။ တ႐ုတ္ႏုိင္ငံကေတာ့ အားလံုး ကြန္ျမဴနစ္ပါတီက အုပ္စီး ဦးေဆာင္တာဆိုေတာ့ ေနာက္ဆံုးပါတီ ေခါင္းေဆာင္
ေတြပဲ ပါဝင္လာတာပါပဲ။ ျမန္မာႏုိင္ငံကေတာ့ ၁၉၆၂ ခုႏွစ္ကစၿပီး စစ္အစိုးရက အုပ္ခ်ဳပ္တာဆိုေတာ့ကာ စစ္ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေတြ ေစခိုင္းရာ လုပ္ၾကရတာပါပဲ။ ျပႆနာက ျမန္မာစစ္ဗိုလ္ေတြက စီးပြားေရး နားမလည္ၾက။

ခ်စ္တီးေတြဆီက ေငြလႊဲစံနစ္ ဟြန္ဒီ ဟာလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ က်န္ရစ္ခဲ့တယ္။ Remission လို႔ ေခၚတဲ့ ျပည္ပမွာ အလုပ္လုပ္ေနၾကတဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံသားေတြ ျမန္မာႏုိင္ငံေငြျပန္ပို႔ရင္ တျခားႏုိင္ငံေတြမွာလို ဘဏ္ကေနပဲ ေငြမလႊဲ
ၾကဘဲ ဟြန္ဒီနဲ႔ လဲႊၾကတာမ်ားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေငြလည္ပတ္မႈမွာ တရားဝင္ ဘဏ္စံနစ္ အျပင္မွာရွိတဲ့ ဟြန္ဒီ စံနစ္ကိုလည္း ေမ့ထားလို႔ မရ။


မဆလ အေမြ

ဦးေနဝင္းရဲ႕ ျမန္မာ့ဆိုရွယ္လစ္ လမ္းစဥ္ပါတီေခတ္မွာ စီးပြားေရးလမ္းစဥ္ ေပၚလစီအတြက္ ဦးဘၿငိမ္းရဲ႕ စာတမ္းနဲ႔ ဦးခ်မ္းေအး (ေမာင္စူးစမ္း)ရဲ႕ စာတမ္း ႏွစ္ခု ၿပိဳင္တင္ရာ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေနဝင္းက ဦးဘၿငိမ္း စာတမ္းကိုေရြးခ်ယ္ခဲ့ ပါတယ္။ ဦးဘၿငိမ္းဟာ ထိုစဥ္က ေတာ္လွန္ေရးေကာင္စီမွာ နံပတ္ႏွစ္ အဆင့္ရွိတဲ့ ဗိုလ္မႉးခ်ဳပ္တင္ေဖရဲ႕ ဆရာ၊ ဗိုလ္မႉးခ်ဳပ္ တင္ေဖဟာ ကုန္သြယ္ေရး ဝန္ႀကီးလည္း ျဖစ္တာေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ စီးပြားေရးကို ဦးဘၿငိမ္း လက္ထဲဝကြက္ အပ္ခဲ့ၾကတယ္လို႔ ေျပာႏုိင္ပါတယ္။

ဦးဘၿငိမ္းရဲ႕ ခ်ဳပ္ကိုင္မႈေအာက္မွာ စက္႐ံုအလုပ္႐ံု စီးပြာေရး ထုတ္ကုန္မႈေတြ အားလံုးကို မာ့စ္ဆိုရွယ္လစ္ အသိနဲ႔ အားလံုးျပည္သူပိုင္ သိမ္းလိုက္တာ၊ တိုင္းျပည္ရဲ႕ ထုတ္ကုန္ေတြက်၊ ပစၥည္းေတြ ရွားပါး၊ ျပည္သူေတြ ဒုကၡေရာက္ လိုက္ၾကတာ။ ဖဆပလ ဒီမိုကေရစီေခတ္က ကမၻာ့ဆန္အထြက္ဆံုး ႏုိင္ငံစာရင္းဝင္၊ အေရွ႕ေတာင္အာရွမွာ အလား အလာအရွိဆံုး ႏုိင္ငံကေန ဦးေနဝင္း ဆိုရွယ္လစ္ေခတ္ ဆံုးကာနီးမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ ကမၻာ့ အဆင္းရဲ ဆံုးႏုိင္ငံ စာရင္းဝင္အျဖစ္ ႏွစ္ျပန္ဂၽြမ္းထိုးၿပီး သက္ဆင္းခဲ့ရပါတယ္။

ျပည္တြင္း ထုတ္ကုန္ မရွိေပမယ့္ လူရွိရင္သံုးစြဲမႈ ဆိုတာရွိမွာပဲ။ ဒါေၾကာင့္ ဦးေနဝင္း၊ ဦးဘၿငိမ္းတို႔ ေက်းဇူးနဲ႔ ထိုင္းႏုိင္ငံမွာ ျမန္မာႏုိင္ငံအတြက္ ပစၥည္းေတြထုတ္ဖို႔ စက္႐ံုႀကီးေတြေပၚ၊ ထိုင္း အီလစ္ေတြ ခ်မ္းသာသည္ထက္ ခ်မ္းသာဖို႔ အေၾကာင္းတခု ျဖစ္လာပါတယ္။ Outsourcing လို႔ေခၚတဲ့ တျခားတေနရာကို ေျပာင္းမွာတဲ့ စံနစ္ဟာ အေမရိကားမွာ ေနာက္မွ ေခတ္စားလာတာ ဦးေနဝင္းတုိ႔က ၁၉၆ဝ၊၁၉၇ဝ ခုႏွစ္ေတြကတည္းက တတိုင္းျပည္လံုး အတိုင္းအတာနဲ႔ ထိုင္းကို Outsource လုပ္ခဲ့ၾကတာ။

ဒါေၾကာင့္ မဆလ ေခတ္မွာ တရားဝင္ စီးပြားေရးက ႐ုပ္ျပ၊ တကယ္ျပည္သူေတြ အသက္ဆက္ ေနႏိုင္တာက
ေမွာင္ခို စီးပြားေရး ေစ်းကြက္ေၾကာင့္လို႔ ျငင္းခ်က္ ထုတ္ႏုိင္ပါတယ္။

စီးပြားေရးကို မကိုင္တြယ္တတ္၊ တည္ၿငိမ္ေအာင္ မထိန္းႏိုင္ရင္ အဲဒီႏုိင္ငံရဲ႕ ေငြစကၠဴကို ဘယ္သူ ယံုၾကည္မႈ ရွိမလဲ။ ဒီေတာ့ ျမန္မာက်ပ္ရဲ႕တန္ဖိုးဟာ က်သထက္က်၊ ပစၥည္းတန္ဖိုးေတြ တက္ေပါ့။ ဒီေတာ့ ဦးေနဝင္းရဲ႕ ဝါဇီ စက္႐ံုကေန အစိုးရ မင္း အာဏါနဲ႔ လိုသေလာက္ ႐ိုက္ထုတ္လိုက္တာ ဘိုးဘိုးေအာင္ တန္ခိုးနဲ႔ ဝလံုးေတြ တိုးသထက္ တိုးလာပါေတာ့တယ္။

တဘက္က လည္ပတ္ေငြ က်ပ္ေတြက ေဖါင္းပြ၊ တဘက္ကလည္း မဆလစိတ္ဓါတ္နဲ႔ ေမွာင္ခိုေတြ ခ်မ္းသာလာ
တာကို မနာလိုစိတ္နဲ႔ Demonetization လို႔ေခၚတဲ့ ေငြစကၠဴတခ်ိဳ႕ တရားမဝင္ေတာ့ဆိုၿပီး ေၾကညာခဲ့တယ္။ အမွန္က လုပ္ကြက္ မရွိေတာ့ အစိုးရ အာဏာနဲ႔ မတရားဗိုလ္က်ၿပီး ပိုလ်ံေနတဲ့ ေငြေတြကို ျပန္သိမ္းတာပဲ။ ေငြေၾကးေဖါင္းပြမႈ Inflation ကို အာဏာနဲ႔ ကိုင္တာပဲ။ ဆင္းရဲရျခင္း ဇစ္ျမစ္ကို ဝါဒဆြဲနဲ႔ အရင္းက မကိုင္ဘဲ ရွည္လာတဲ့ အကိုင္းေတြကို လိုက္ျဖတ္ေတာ့ ျပန္ထြက္၊ တခါျပန္ျဖတ္နဲ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံသားေတြ ခါးစည္းခံခဲ့ၾကရတယ္။

တခါ ဦးဘၿငိမ္းက ေနာက္ဆံုး လိုခ်င္တဲ့ နံပတ္ေတြကိုေရြးၿပီးမွ သူ႔တပည့္ေတြကို ၾကားက နံပတ္ေတြ ရေအာင္
ျဖည့္ခိုင္းၿပီး တိုင္းျပည္နဲ႔ ကမၻာႀကီးကို တြင္တြင္ညာခဲ့ပါတယ္။ ဥပမာ ျပည္တြင္းထြက္ကုန္ (GDP) ဟာဒီႏွစ္မွာ
တႏွစ္ ရွစ္ရာခိုင္ႏႈန္း တိုးေစသတည္းလို႔ ဦးဘၿငိမ္းက ဆံုးျဖတ္ရင္ တပည့္ေတြက ရွာၾကံၿပီး ရွစ္ရာခိုင္ႏႈန္းရေအာင္ လိုက္ျဖည့္ၾကေပါ့။ လက္ေတြ႔ မက်တဲ့ ေငြလဲလွယ္ႏႈန္းကို ဆိုရွယ္လစ္ မာနနဲ႔ အေသကိုင္ ထားၿပီး ဒီလဲလွယ္ႏႈန္းနဲ႔
ေဖၚျပထားတဲ့ စာရင္းဇယားေတြဟာ ဘယ္မွာ အဓိပၸါယ္ရွိမွာလဲ။

စစ္တပ္ေခတ္ အဆက္ဆက္ ဒီေငြလဲလွယ္ႏႈန္းကို ဆက္ကိုင္ထားၾကတယ္။ အဆိုးဆံုးက ဦးဘၿငိမ္းရဲ႕ စာရင္း
လိမ္ျပတဲ့ ဇာတ္ကို ဆက္ကေနၾကရတယ္။ ေစ်းကြက္ စီးပြားေရး စံနစ္မွာ ဝယ္သူက ေရြးပိုင္ခြင့္ ရွိပါတယ္။ ဆိုရွယ္လစ္စံနစ္နဲ႔ မတူတာက ဆိုရွယ္လစ္ စီးပြားေရးစံနစ္မွာ အစိုးရကသာ အားလံုးကို ဆံုးျဖတ္တာ။

ေစ်းကြက္ စီးပြားေရးစံနစ္မွာ ဝယ္သူ ဝယ္ခ်င္လာေအာင္၊ ေငြရင္းရွိသူေတြ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ရင္းႏွီး ခ်င္လာေအာင္ ဆိုင္ရွင္ေတြဟာ သူတို႔ပစၥည္းေတြကို ခင္းက်င္းျပသရသလို အစိုးရေသာ္လည္းေကာင္း၊ ကုမၸဏီေသာ္ လည္းေကာင္း သူတို႔ရဲ႕ စီးပြာေရး အေျခအေနကို ေျဗာင္လူသိရွင္ၾကား သိသာေအာင္ ခင္းက်င္းျပၾကရပါတယ္။

တခါ ႏုိင္ငံျခားက ရင္းႏီွးေငြလုိခ်င္ရင္ သူတို႔အျမတ္ရလို႔ ေငြျပန္ထုတ္လိုလွ်င္ လြယ္လြယ္ကူကူ ထုတ္ႏုိင္ေအာင္
ႏုိင္ငံေတာ္ အစိုးရက ေဆာင္ရြက္ေပးႏုိင္ရပါတယ္။ ဦးဘၿငိမ္း အေသ ဆြဲကိုင္ထားတဲ့ ေငြလဲလွယ္ႏႈန္းနဲ႔ စာရင္းဇယား အလိမ္ေတြမ်ိဳးနဲ႔ဆို ဘယ္သူလာၿပီးယံုၿပီး ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ရင္းႏွီးခ်င္ေတာ့မွာလဲ။

ဒါေၾကာင့္ စီးပြားေရးကို နည္းမွန္လမ္းမွန္ျဖစ္ေအာင္ ၾကံေဆာင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ က်ပ္ေငြလဲလွယ္ႏႈန္း
ကို မကိုင္လို႔မရပါ။ လက္ေတြ႔က်တဲ့၊ သဘာဝက်တဲ့ ေငြလဲႏႈန္းနဲ႔ တြက္ထားတဲ့ အစိုးရ ဘတ္ဂ်က္၊ ျပည္တြင္းထုတ္ကုန္ (GDP)၊ ႏုိင္ငံျခားတင္ပို႔မႈထြက္ကုန္၊ သြင္းကုန္စာရင္းဇယားေတြဟာ မွန္ကန္မႈရွိၿပီး၊ ယံုၾကည္စဖြယ္ရွိကာ ထင္သာ
ျမင္သာရွိလာမွ အရင္းအႏွီးရွိသူေတြက ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ လာရင္းႏွီးလိုၾကေတာ့မွာပါ။ ဒါေၾကာင့္ ဦးျမင့္ရဲ႕ စာတမ္းမွာ မက္က႐ိုစီးပြားေရး ျပင္ဆင္မႈလို႔ ပါတာပါ။


လက္ရွိျပႆနာ

လက္ရွိ က်ပ္ ေငြေစ်းတက္ၿပီး စီးပြားေရးျပႆနာေပၚရတာ လူလုပ္တဲ့ျပႆနာလုိ႔ ေျပာရပါတယ္။ အဓိက အေၾကာင္းက ေပၚလစီခ်တဲ့ တာဝန္ရွိသူေတြ ခ်မွတ္တဲ့ေပၚလစီေတြေၾကာင့္လုိ႔ ျငင္းဆိုလို႔ ရႏိုင္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ဦးဘၿငိမ္းလက္ထက္ ကတည္းက စီးပြားေရး ေပၚလစီေတြ ခ်မွတ္တဲ့ ေနရာမွာ
တိုင္းျပည္ အထိနာမယ္ ၊ မနာဘူး၊ ေနာက္ဆက္တြဲ ျဖစ္ေေပၚႏုိင္တဲ႔ ျပႆနာေတြကို ထည့္သြင္း စဥ္းစားတာ ထက္၊ ေပၚလစီ ခ်မွတ္သူေတြ ျဖစ္လိုတာကို ျဖစ္သလို ခ်မွတ္ၾကတဲ့ အက်င္႔ဟာ အ႐ိုးထိဆြဲေနၾကတယ္။ သံုးဆြဲေနတဲ႕ ေငြစကၠဴတခ်ိဳ႕ တရားမဝင္ေတာ့ဘူးလို႔ ေၾကျငာရဲတာက သက္ေသထူခဲ့ၿပီပဲ။

ႏုိင္ငံတိုင္းဟာ မိမိတို႔ႏုိ္င္ငံကို ယံုၾကည္မႈရွိေအာင္ ၾကိဳးစားၾကရတယ္။ ကမၻာ႔ဘဏ္တုိ႔လို အိုင္အမ္အက္စ္ (IMF)
တို႔လို ကမၻာ့အဖြဲ႔အစည္းေတြဆီက ေငြေခ်းၾကရင္ ၾကိဳးစားၿပီး ျပန္ေပးၾကတယ္။ ဦးေနဝင္း အုပ္ခ်ဳပ္တဲ့ ႏွစ္ဦးကာလ
ေတြမွာ မာနနဲ႔ ဒီကမၻာ႔ အဖြဲ႔အစည္းေတြဆီက ေငြမေခ်းဘူး။ အဆံုးပိုင္းမွာ ေငြေခ်းတာ ေဒၚလာ ၆ဘီလ်ံ ဖိုးေလာက္ အေႂကြးတင္တယ္။ အေႂကြးမ်ားလာရင္ ဘယ္သူမဆို အတိုး ေပးရတဲ့ ဝန္ပိလာတယ္။ ဒီေတာ့ ဦးဘၿငိမ္းက ခပ္မိုက္မိုက္ပဲ မေပးဘူးကြာဆိုၿပီး ဆံုးျဖတ္ခဲ့တယ္။

ရလဒ္က ဒီေန႔အထိ ျမန္မာႏုိင္ငံကို ကမၻာ့ေငြးေၾကး အဖြဲ႔အစည္းေတြက ေငြမေခ်းႏုိင္ေတာ့ဘူး။ စီးပြားေရး ပိတ္ဆို႔မႈ (Sanction) ေၾကာင့္ တခ်ိဳ႕ဘဏ္ေတြက ေငြမေခ်းရဲဘူး။ ေခ်းရဲတဲ့ တ႐ုတ္ဘဏ္ေတြကလည္း သာမန္ထက္ အတိုး ပိုယူတယ္။ ဒီလိုအေျခအေနမွာ ကမၻာ့ဘဏ္တို႔ ဆီကသာ ေငြေခ်းႏုိင္ရင္ အတိုး သက္သာႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္
ေရွ႕ေနာက္မစဥ္းစားဘဲ၊ ဦးေနဝင္းတို႔ေခတ္က လူႀကီးေတြက မိမိအလိုနဲ႔ မိမိမာနကိုသာ ေရွ႕ထားၿပီး ဆံုးျဖတ္ခဲ့ၾက
တဲ့ အတြက္ တိုင္းျပည္ နာခဲ့ရတယ္။


ျပည္တြင္းဘဏ္အတိုးႏႈန္း

က်ေနာ္တို႔ ျမန္မာႏုိင္ငံသားေတြဟာ ေငြေၾကးႏႈန္းနဲ႔ ပတ္သက္
ေငြေၾကးတည္ၿငိမ္ဖို႔ဟာ အစိုးရကလည္း ဝင္ေငြနဲ႔ ထြက္ေငြ မွ်မွ်တတ သံုးတတ္ဖို႔ လိုပါတယ္။ အစိုးရ အတြက္ ဝင္ေငြဟာ
ႏွစ္နည္းပဲ ရွိပါတယ္။ အခြန္ေကာက္ ဒါမွ မဟုတ္ ေငြေခ်း။ ေငြေခ်းတာမ်ားရင္ ဒုကၡ
ေတြ႔ၿပီး စီးပြားေရး ထိလိုက္လာတတ္တယ္။ စီးပြားေရးက်ရင္ လူေတြရဲ႕ ယံုၾကည္မႈမရရင္ အရင္းရွင္ စံနစ္မွာ ငါးပါးေမွာက္တာပဲ
လာရင္ အနာဘက္ကခ်ည္းပဲ။ ခ်စ္တီးေတြ လက္ထက္ ကတည္းက အတိုးႏႈန္းဟာ ေခါင္ခိုက္ေနတယ္။ ခုထိ လက္သိပ္ထိုး ေငြေခ်းစားတဲ့ သူေတြဟာ တႏွစ္မဟုတ္၊တလ အတိုးႏႈန္း ၁ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ယူၾကတယ္။ ရက္ရက္စက္စက္ပဲ။ အေမရိကန္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံတို႔မွာ စီးပြားေရး က်လို႔ဆိုၿပီး ဗဟိုဘဏ္ေတြက ခ်မွတ္ထားတဲ့ အတိုးႏႈန္းေတြဟာ သုည နားကပ္ေနၾကၿပီ။ အတိုးႏႈန္းနဲေတာ့ ေငြေခ်းခ ေပါတာ
ေၾကာင့္ လုပ္ငန္းရွင္ေတြ၊ စီးပြားေရးသမားေတြ ေငြမ်ာမ်ား လြယ္လြယ္ကူကူ ေခ်းႏုိင္ရင္ လုပ္ငန္းေတြ မ်ားလာၿပီး
ေအာင္ျမင္လာရေအာင္။ ဒါမွ လူေတြ အလုပ္ရႏုိင္ေအာင္။ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာေတာ့ ဘဏ္အတိုးႏႈန္းက ၁ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း
တဲ့။ မမ်ားလြန္းဘူးးလား။

ဒီေတာ႔ ျပည္ပကေငြေတြ ျပည္တြင္းဝင္လာၿပီး အတိုးထိုင္စား႐ံုပဲေပါ႔။ ေနာက္ ေၾကာက္စရာ ေကာင္းတာက ဘဏ္ေတြက ဒီေလာက္ၾကီးမားတဲ့ အတိုး မေပးႏုိင္ေပမယ့္ ေနာက္ဝင္လာတဲ့ ေငြနဲ႔ ေရွ႕ကလူေတြကို ဣေႁႏၵရရ မပ်က္ေပးလို႔ ရတယ္။ ျပႆနာေပၚတာနဲ႔ အားလံုးငါးပါးေမွာက္ႏိုင္တယ္။ ဒါကို ပြန္ဇီ အေကာက္ၾကံမႈ (Ponzi Scheme)လို႔ ေခၚတယ္။ အင္မတန္ ေၾကာက္စရာေကာင္းတယ္။ ဘဏ္တခုစ ၿပိဳရင္ ေတာက္ေလ်က္ လိုက္ၿပိဳရင္ စီးပြားေရး ကေမာက္ကမ ျဖစ္ႏုိင္တယ္။


စီးပြားေရး ေေပၚလစီ

ေနာက္စီးပြားေရးနဲ႔ ပတ္သက္တဲ့ ေပၚလစီခ်တဲ့ အာဏါရွိ လူစုဟာ မိမိတို႔ခ်လိုက္တဲ့ ေပၚလစီရဲ႕ ေနာက္ဆက္တြဲကို နက္နက္မေတြးၾကတာ အတိတ္မွာ သာဓက ေတြအမ်ားၾကီးရွိခဲ႔တယ္။ ႏုိင္ငံအမ်ားဟာ ကမၻာ႔ေရနံေစ်း တက္တာ
ေတာင္ ျပည္တြင္းဓါတ္ဆီေစ်း မတက္ေအာင္ ႀကိဳးစားၾကရတယ္။ အေၾကာင္းက ဓါတ္ဆီေစ်း တက္တာနဲ႔ သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ခ တက္ၿပီး ကုန္ေစ်းႏႈန္းတက္တာပဲ။ ခ်က္ခ်င္း ျပည္သူေတြ ခံစားရတာပဲ။

ထိုင္းႏုိင္ငံမွာ ႏုိင္ငံေရး မၿငိမ္သက္မႈေၾကာင့္ ဓါတ္ဆီေစ်း မတက္ရေအာင္ အစိုးရက ဝင္ထိန္းရတယ္။ အခုလည္း
အစိုးရ အသစ္က ဓါတ္ဆီ အခြန္ေကာက္ခံတာကို ေလ်ာ့ျပစ္လုိက္တယ္။ ႏိုင္ငံအစိုးရ အမ်ားစုဟာ ဓါတ္ဆီေစ်း ၁ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း ၂ဝ ရာခိုင္ႏႈန္း တက္မွာကို ပူေနၾကရတယ္။ က်ေနာ္တို႔ရဲ႕ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာေတာ့ ဓါတ္ဆီေစ်း တုိးမယ္ဆိုရင္
ျဖစ္ခ်င္တာပဲသိတယ္၊ ဝုန္းဆို ၁၀၀ ရာခိုင္ႏႈန္း (တဆ) တိုးပစ္လုိက္ဖို႔ လက္မတြန္႔ဘူး။ စီးပြားေရးကို နားမလည္႐ံု တင္ပဲလား၊ ျပည္သူေတြခံစားရမယ္ ဆိုတာကို ဂ႐ုမစိုက္တာပဲလားဆိုတာ မစဥ္းစားတတ္ေအာင္ပဲ။

နအဖ အစိုးရ ၿပီးဆံုးကာနီးမွာ ဦးေနဝင္း လက္ထက္က ျပည္သူပိုင္ သိမ္းထားတဲ့ ေျမနဲ႔ အေဆာက္အဦးေတြကို
ေလလံတင္ ေရာင္းခ် ခဲ့တယ္။ ေလလံ ေအာင္ျမင္သူေတြဟာ အခုအစိုးရအသစ္ ကာလမွာ ေငြေပးေခ်ရတယ္။ အေဆာက္အဦးေတြ ျဖစ္တာေၾကာင့္ တန္ဖိုးႀကီးတယ္။

ေဒၚလာကိုင္ထားတဲ့ ေငြရွင္ေတြ ေငြေဖၚေတာ့ ေဒၚလာေတြ ေစ်းကြက္ထဲ ၿပံဳဝင္႐ံုမက လည္ပတ္ေနတဲ့ က်ပ္ေတြ လည္ပတ္မႈက ထြက္သြားေတာ့ က်ပ္ေတြ ရွားကုန္တာေပါ့။ အစိုးရက ဒီ က်ပ္ေတြ သိမ္းထားၿပီး ႏုိင္ငံျခားက ပစၥည္း
ျပန္ဝယ္ေတာ့ ေဒၚလာနဲ႔ ျပန္ဝယ္ရမွာ။ တခါလုိမွ ျပန္လဲေတာ့ ႏွစ္ခါလဲ ေနရတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေဒၚလာနဲ႔ ေခ်ခြင့္ျပဳၿပီး အရံေငြ (Reserve) အျဖစ္ ကိုင္ထားရင္ ေငြလဲမႈေၾကာင့္ မနာတဲ့အျပင္ ျမန္မာက်ပ္ေငြ ရွားပါးမႈ ျပႆနာကို ေျဖရွင္းဖို႔ အေထာက္အကူ မျပဳႏုိင္ဘူး။

တခါ အစိုးရက ေငြရႏုိင္တာကိုသာ ၾကည့္ၿပီး ေက်ာက္မ်က္ရတနာနဲ႔ တျခား ေလလံတင္ပြဲေတြ အၾကိမ္ၾကိမ္ က်င္းပခဲ႔တယ္။ ဒီလိုေလလံတင္ပြဲေတြ က်င္းပသူေတြက ဝင္ေငြကိုသာ ၾကည့္ေနၾကတာ ဝင္ေငြက ေဒၚလာဆိုေတာ့ က်ပ္နဲ႔ လဲရျပန္ေရာ။ ဒီအျပင္ ႏုိင္ငံျခားကလာတဲ့ အင္ဂ်ီအိုနဲ႔ က်န္တဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြသံုးဖို႔ အက္ဖ္အီးစီ (FEC)
ဆိုတာ အတြက္လည္း က်ပ္ေငြ လဲေပးရျပန္တယ္။ တ႐ုတ္ေတြက (FEC) ကို အခ်ိန္တိုေလး သံုးၿပီး ျပႆနာကို
ျမင္လို႔ထင္ပါရဲ႕ ခ်က္ခ်င္း ႐ုပ္သိမ္း သြားတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ (FEC) ေဖၚထုတ္လာတာ (၁ဝ) ႏွစ္ေက်ာ္ၿပီ။

ျပႆနာက ေငြရွာတဲ့ ဌာနေတြက မိမိတုိ႔ က႑အတြက္ မိုက္က႐ို အဆင့္ (Micro Level)နဲ႔သာ ၾကည္႔ၾကၿပီး မက္က႐ိုအဆင္႔မွာ (Macro Level) ပါ ဘယ္လို သက္ေရာက္ ထိခိုက္ႏုိင္တယ္ ဆိုတာကို စဥ္းစားမိၾကပံု မေပၚဘူး။ အစိုးရအမ်ားစုဟာ ဘယ္လက္ကလုပ္တာကို ညာလက္ကမသိၾကဖူး။

လြပ္လပ္တဲ႔ ဗဟိုဘဏ္ တည္ရွိတဲ႔ တိုင္းျပည္ေတြမွာ လည္ပတ္ေငြ၊ စုေငြ၊ စတဲ့ MB, M1, M2, M3 ဆိုတာေတြကို
ေျဗာင္ေၾကျငာေလ့ ရွိပါတယ္။ အေမရိကန္ေဒၚလာ၊ ယူ႐ို၊ ဂ်ပန္ ယန္ တို႔လို ကမၻာသံုး ေငြမာေတြက လြဲလို႔ ႏုိင္ငံ
အမ်ားအားျဖင္႔ဟာ မိမိတို႔ တိုင္းျပည္အတြင္း လည္ပတ္တဲ့ ေငြသားဟာ အတိုင္းအတာတခု အထိပဲ ရွိပါတယ္။ အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ ႏုိင္ငံျခားေငြ ဝင္လာႏႈန္းဟာ မ်ားလာရင္ မိမိရဲ႕လည္ပတ္မႈကို ထိခိုက္လာတယ္။

တနည္းအားျဖင့္ ျပည္တြင္းေငြေၾကး လုိအားေကာင္းလာရင္ မိမိရဲ႕ ေငြရွားပါးမႈေၾကာင့္ မိမိတို႔ရဲ႕ ေငြေစ်းတက္လာ ပါတယ္။ ဒီအခ်ိန္မွာ ဗဟိုဘဏ္က ဝင္ၿပီး ပိုေနတဲ႔ အရံ ရန္ပံုေငြ (Reserve) နဲ႔ ႏိုင္ငံျခားေငြ၊ ဥပမာ ေဒၚလာကို ဝင္ဝယ္ရပါမယ္။ ဒါမွ က်ပ္ေငြ ျပန္တည္ၿငိမ္လာပါမယ္။ ဥပမာ ယေန႔ေစ်း ၆ဝဝ၊ ၇ဝဝ နဲ႔ဝယ္သိမ္းခဲ့လို႔ ဝယ္အား၊
ေရာင္းအား မွ်တလာလို႔ ၈ဝဝ၊ ၉ဝဝ ျပန္ျဖစ္ခဲ့ရင္ အစိုးရက အျမတ္ေတာင္ ရႏုိင္ပါေသးတယ္။ ဒါမွမဟုတ္ တန္ဖိုးၾကီးေသာ အတိုးးအခမ်ားကို ေဒၚလာနဲ႔ ေပးေခ် ခြင့္ျပလွ်င္လည္း က်ပ္ လုိအပ္မႈ ေလ်ာ႔သြားရင္ က်ပ္ေစ်း
ျပန္တက္လာစရာ အေၾကာင္းရွိပါသည္။ ေနာက္တနည္းမွာ (FEC) ကို ရပ္ဆိုင္းခဲ႔ပါ လွ်င္လည္း သက္သာစရာ ရႏုိင္ပါသည္။


မိတ္ျပန္ရွာရတာ ခက္တယ္ေနာ္

ျမန္မာျပည္တြင္း လုပ္ငန္းရွင္ေတြဟာ အ႐ႈံးခံ ရပ္္တည္ေနၾကရတယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဘယ္လုပ္ငန္းမဆို ၾကာၾကာ အ႐ႈံးမခံႏိုင္ပါ။ စီးပြားေရးမွာ ေဖါက္သည္ ျပန္တည္ေဆာက္ရတာ အခက္ဆံုးပါ။ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ အားသာခ်က္က
ေစ်းအသာရမႈပဲ။ ဒီအားသာခ်က္ ေပ်ာက္သြားရင္ ျပည္တြင္း လုပ္ငန္းရွင္ေတြ ျပန္ေခါင္းေထာင္ႏုိင္ဖို႔ အခက္ရွိႏိုင္ ပါတယ္။ ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ ထြက္ကုန္ေတြဟာ အရည္အခ်င္း (Quality) မွာ အားနည္းေနေသးတယ္။ ဥပမာ ျမန္မာႏိုင္ငံ
က ဆန္ဟာ လက္ရွိအေျခအေနမွာ ထိုင္းႏိုင္ငံက ဆန္ ကို မမီဘူး။


အရွင္ ထားမလား၊ ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ (pegged) ထားမလား

ျမန္မာႏုိင္ငံရဲ႕ က်ပ္ေငြစကၠဴကို စီးပြားေရးအရ ဘာအဓိပၸပါယ္မွမရွိတဲ့ ႏႈန္းကေန တကယ္မွန္တမ္း တန္ဖိုးကိုေရႊ႔
ၿပီးတာနဲ႔ က်ပ္ကိုအရွင္ထားမလား၊ ေဒၚလာနဲ႔ခ်ိတ္ဆက္ ထားမလား ဆိုတာကို အစိုးရအေနနဲ႔ ဆံုးျဖတ္ရပါလိမ့္
မယ္။ စီးပြားေရးစကားအရ ခ်ိတ္ဆက္ထားမႈ လုပ္တယ္ဆိုတာက ေဒၚလာဟာ Global Currency ကမၻာ႔ေငြေၾကး
ေငြစကၠဴျဖစ္တာေၾကာင့္ ေဒၚလာက်ရင္ မိမိေငြစကၠဴ လုိက္က်မယ္၊ ေဒၚလာေစ်းတက္ရင္ မိမိေငြစကၠဴ တန္ဖိုးလည္း လိုက္တက္ႏုိင္ေအာင္ မိမိေငြသားကို ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

ေဒၚလာအတက္အက်ေၾကာင့္ မိမိေငြသားမထိခိုက္ေအာင္ ကာကြယ္တဲ့နည္းပါပဲ။ ဥပမာ တ႐ုတ္ျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရး
ဟာ မိမိရဲ႕ ထုတ္ကုန္အေပၚမွီတဲ့ စီးပြားေရး ျဖစ္တာေၾကာင့္ တ႐ုတ္ေတြဟာ သူတို႔ရဲ႕ စီးပြားေရးထူေထာင္တဲ့
အႏွစ္ ၃ဝ ကာလမွာ ေငြစကၠဴ ယြမ္ Yuan ကို ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္လုပ္ထားၿပီး တျခားနည္းေတြသံုးၿပီး ယြမ္ တန္ဖိုး
ကို ထိန္းထားပါတယ္။

ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ ထားတဲ့အတြက္ ေငြေၾကးေပၚလစီ Monetary policy ကစားခြင့္ ေပ်ာက္သြားပါတယ္။ တခ်ိဳ႕က တလြဲမာနထားကာ ဒါမိမိတို႔ရဲ႕ အုပ္ခ်ဳပ္ခြင့္အာဏာ Sovereign rights ပ်က္သုဥ္းတယ္ဆိုၿပီး မလိုလားၾကဘူး။ တ႐ုတ္ကြန္ျမဴနစ္ေတြက လက္ေတြ႔က်တယ္။ အလြတ္ေစ်းကြက္ Forex Open market မွာသာ ယြမ္ကို လြတ္လြတ္ လပ္လပ္ အရွင္ လုပ္ေစခဲ့ရင္ ေဒၚလာနဲ႔ယွဥ္တဲ့ ယြမ္အတက္အက်ဟာ ထြက္ကုန္တင္ပို႔မႈ Export ကို ထိခိုက္
ေစႏုိင္ပါတယ္။ ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ထားျခင္းျဖင့္ ယြမ္ တန္ဖိုးဟာ တည္ၿငိမ္တဲ့အတြက္ ထြက္ကုန္တင္ပို႔မႈ ေစ်းကြက္ လႈပ္လႈပ္ရွားရွား မျဖစ္ေစေတာ့ပါ။

တ႐ုတ္အစိုးရဟာ ယြမ္ အေရာင္းအဝယ္ ျပဳျခင္းကို တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ ထိန္းသိမ္းထားၿပီး တျခား နည္းလမ္းမ်ား သံုးကာ ယြမ္ေစ်းမတက္ေရးကို ထိန္းႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ အေမရိကန္ ႏုိင္ငံေရးသမားေတြနဲ႔ တခ်ိဳ႕ေသာ စီးပြးေရး ပညာရွင္ေတြက တ႐ုတ္အစိုးရဟာ မတရားနည္းနဲ႔ ယြမ္ရွိသင့္တဲ့ တန္ဖိုးထက္ ၁၅၊ ၂ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ ႏွိမ့္ထား တယ္လို႔ စြပ္စြဲၾကပါတယ္။

တိုင္းျပည္ရဲ႕ စီးပြားေရးတိုးတက္လာသည္ႏွင့္အမွ် ထိုတိုင္းျပည္ရဲ႕ ေငြစကၠဴဟာလည္း တန္ဖိုးတက္ လာတာ
ဓမၼတာပါ။ အႏွစ္ ၃ဝ မွ် ေတာင့္ခံခဲ့ၿပီးမွာ တ႐ုတ္အစိုးရက ေဒၚလာအစား ကမၻာ့အသံုးမ်ားတဲ့ ေငြေၾကးမ်ား (ေဒၚလာ၊ေပါင္၊ ဂ်ပန္ ယန္၊ ယူ႐ို) တို႔နဲ႔ တ႐ုတ္ ယြမ္ကို ေျပာင္းလဲ ခ်ိတ္ခဲ့ျပန္ပါတယ္။ စီးပြားေရးစကားအရ
Pegged to a Basket လို႔ ေခၚပါတယ္။ ေဒၚလာတခုတည္း မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ကမၻာ့ေငြမာေတြကို ေရာသမ
ေမႊခ်ိတ္ဆက္ျခင္းေပါ့။ ကမၻာ႔အရံေငြရဲ႕ ၆ဝ ရာခိုင္ႏႈန္းေက်ာ္္ေက်ာ္ဟာ ေဒၚလာျဖစ္တာမို႔ နားလွည့္ပါး႐ိုက္ လူလည္က်တာပါပဲ။


ဘီလူးဂုမာၻန္ေတြရဲ႕ရန္

အကယ္၍ ယြမ္ ကိုပဲျဖစ္ျဖစ္၊ က်ပ္ ကိုျဖစ္ျဖစ္ ႏုိင္ငံျခားေငြလဲလွယ္ေရးေစ်းကြက္ Forex မွာ အရွင္ထားၿပီး၊ အတက္အက်ကို ေစ်းကြက္ကသာ ဆံုးျဖစ္ေစေသာ္လို႔ဆိုရင္ စီးပြားေရးစကားအရ ဒါကို Float လုပ္တယ္
ေခၚပါတယ္။ ဒီလုိ အရွင္ထားကစားေစလွ်င္ တဘက္က အႏၲရာယ္ရွိပါတယ္။

အရင္းရွင္ စီးပြားေရးေလာက မွာ Speculators ေငြေၾကးကစားသူလို႔ေခၚတဲ့ ေခတ္သစ္ ခ်စ္တီးေတြ ရွိပါတယ္။ သာမန္အားျဖင့္ အရင္းရွင္စံနစ္ဆိုတာ ေငြကိုအရင္းတည္ၿပီး ေငြေဖၚယူတာပဲ။ သို႔ေသာ္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ျပဳလုပ္တယ္ ဆိုတာ၊ ေသေသခ်ာခ်ာေလ့လာ သံုးသပ္ၿပီး အခ်ိန္အတိုင္းအတာ တခုအတြင္းမွာ အရင္းအျပင္ အျမတ္ပါရေအာင္
ျပဳလုပ္ျခင္းပဲ။ အရမ္း မလုပ္ဘူး။ Risk မယူ၊ အရမ္းမစြန္႔စားဘူး။

ေငြေၾကးကစားတာကေတာ့ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈကေန ေသြဖယ္ၿပီး ျဖစ္ႏုိင္ေျခကို မူတည္ၿပီး အေရာင္းအဝယ္ လုပ္တာ။ အႏၲရာယ္ၾကီးတယ္။ Risk ယူၿပီး ကစားတာပဲ။ ဥပမာ ေရႊေစ်းတက္မယ္ ထင္ၿပီး ေရႊေတြ ဝယ္ထားမယ္။ ေရနံေစ်း တက္မယ္ ဆိုၿပီး ေရနံ ဝယ္ကစားမယ္ေပါ့။ ေစ်းတက္မွျပန္ေရာင္း၊ ျမက္ျမက္ေလး အျမတ္ရေအာင္ေပါ့။ အမွန္
ကေတာ့ တရားဝင္ ေလာင္းကစားးတာပဲ။

ျပႆနာက ဒီ ေလာင္းကစား လုပ္တဲ့ ေငြေၾကး ကစားသူေတြဟာ ျဖစ္ႏုိင္ေျခကိုသာ ကံစမ္းၾကတာ မဟုတ္ဘဲ
ေစ်းကြက္ကိုလႈပ္ၿပီး ေစ်းကြက္ပ်က္ေအာင္ ဝင္ရမ္းၿပီးမွ ႐ိုက္စားတတ္တာပဲ။ ဥပမာ ၁၉၉၇ ခုႏွစ္မွာ အာရွေငြေၾကး
ျပႆနာ ေပၚေပါက္ၿပီး အာဆီယံႏုိင္ငံေတြနဲ႔အတူ ကိုးရီးယားႏုိင္ငံတို႔ စီးပြားေရး ဒုကၡ ပင္လယ္ေဝခဲ့ၾကရတယ္။

ျပႆနာက ထိုင္းႏုိင္ငံက စတာပဲ။ ထိုင္းဘတ္ေငြကို ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ထားရာက ေငြေၾကးေဖါင္းပြမႈကို တိုက္ဖို႔ အေမရိကန္ ဗဟိုဘဏ္က အတိုးႏႈန္းျမႇင့္ေတာ့ ေဒၚလာေစ်းတက္လာၿပီး ဘတ္ေစ်းလည္း လိုက္တက္လာတာေပါ့။ ထိုင္းႏုိင္ငံက ႏုိင္ငံျခားေငြ မ်ားမ်ားရေအာင္ ဆိုၿပီး ဘဏ္အတိုးႏႈန္း (ကာလတို) မ်ားမ်ားေပးၿပီး ျမဴဆြယ္ခဲ့တယ္။
ေခ်းထားတာကလည္း ႏိုင္တာထက္ပိုေနတယ္။ အေမရိကန္ ဘဏ္တိုးေတြျမႇင့္ေတာ့ ေငြရွင္ေတြက ထိုင္းကေငြေတြ
ျပန္ထုတ္ၾကတယ္။

ဒီမွာဘတ္ေငြ ကေမွာက္ကမျဖစ္ေတာ့ လူေတြကေၾကာက္ၿပီး ေငြေတြျပန္ထုတ္ၾကေတာ့ ထိုင္းဗဟိုဘဏ္က
ဝင္စြက္ ဝင္ကူ ေပမယ့္ ေနာက္ဆံုးမႏုိင္ေတာ့ ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ထားတာကို ရပ္လိုက္ၿပီး၊ အရွင္ Float လုပ္ရေတာ့ ပိုမတည္မၿငိမ္ ျဖစ္လာပါတယ္။ မေလးရွား၊ အင္ဒိုနီးရွား၊ ကိုရီးယားတို႔ကိုပါ ကူးကုန္ၾကတယ္။ IMF က ေဒၚလာ
ဘီလ်ံ ၄ဝ ေခ်းၿပီး ဝင္ကူခဲ့ရတယ္။

ဘာေၾကာင့္ Asian Financial Crisis အာရွေငြေၾကးျပႆနာ ေပၚရသလဲဆိုတာ စီးပြးေရး ပညာရွင္ေတြက အမ်ိဳးမ်ိဳး
ေကာက္ခ်က္ခ် ၾကေပမဲ့ အာဆီယံ ေခါင္းေဆာင္တခ်ိဳ႕က ေငြေၾကး ကစားသမားေတြ ဝင္ကစား ဝင္ေမႊၾကတာ
ေၾကာင့္လို႔ စြပ္စြဲၾကတယ္။ (မွတ္ခ်က္။ အစြပ္စြဲခံရတဲ့သူတဦးျဖစ္တဲ့ ေငြေၾကးကစားသူ ေဂ်ာ့ဆိုေရာ့စ္က သက္ဆိုင္ရာႏုိင္ငံေတြရဲ႕ ဘ႑ာေရးဆုိင္ရာ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းေတြနဲ႔ အုပ္ခ်ဳပ္မႈဆိုင္ရာ ည့ံဖ်င္းမႈေတြေၾကာင့္
ျဖစ္တာပါလို႔ ျပန္လည္ေခ်ပတယ္။)

ဥပမာ ေငြေၾကးကစားသူေတြက တျဖည္းျဖည္းျခင္း ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ဝင္ရင္းႏွီးၾကမယ္ ဆိုပါစို႔။ ဒါဆိုရင္ ျမန္မာႏိုင္ငံက
ေဒၚလာေတြရမယ္။ ျမန္မာက်ပ္ကို လဲေပးၿပီး ဒီေငြေတြဟာ ျပည္တြင္းေငြလည္ပတ္မႈထဲ ဝင္သြားမယ္ေပါ့။ ဒီေတာ့
ျမန္မာႏိုင္ငံျခားေငြ လဲလွယ္ေရးဘဏ္က ဒီေဒၚလာေတြကို ဘဏ္ေတြ လုပ္နည္းအတိုင္း တျခားမွာရင္းႏွီးမယ္ေပါ့။ သာမန္ဆိုရင္ ပံုမွန္ လည္ပတ္သြားစရာရွိတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေငြေၾကးကစားသမားေတြက အၾကံနဲ႔ဝင္လာၿပီး ဝုန္းဆို တၿပိဳင္တည္း ေဒၚလာေတြျပန္လဲေပးဆိုရင္ ျပႆနာ ေပၚၿပီေပါ႔။ ႐ုတ္ခ်ည္းအေျပာင္းအလဲနဲ႔ ဝ႐ုန္းသုန္းကားျဖစ္ရင္ က်န္တဲ့လူေတြကလည္း ေၾကာက္ၿပီး ေဒၚလာျပန္ထုတ္ၾက၊ ဒီေတာ့ က်ပ္ေစ်းက်။ က်ပ္ေစ်းက်မွ ေအာက္ေစ်းနဲ႔
shot လုပ္ၿပီး အျမတ္ယူၾကတယ္။

ဒါေၾကာင့္ အကြက္ဆင္ေစ်းကစားတယ္လို႔ စြပ္စြဲၾကၿပီး၊ ဒီလို ဝင္မကစားႏုိင္ေအာင္ Capital control ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံေငြ ထိန္းခ်ဳပ္မႈလုပ္ရတယ္။ တၾကိမ္ ေငြအရင္းအႏွီးျပဳရင္ ေငြဘယ္ေလာက္ပဲ ဝင္ႏုိင္တယ္၊ ထြက္ႏိုင္တယ္။ ဘာမလုပ္
ႏုိင္ဘူးဆိုတဲ့ ထိန္းကြပ္မႈေတြကို အစိုးရေတြက ျပဳလုပ္လာရပါတယ္။

၁၉၉၇ တုန္းက ေခတ္မရွိခဲ့တဲ့ ၾကိဳပြိဳင့္ရန္ပံုေငြ Hedge Funds ဆိုတာေတြဟာ အခု အေမရိကားမွာ မႈိလိုေပါက္
ေနပါတယ္။ ဥပမာ ေရနံေစ်းဆက္တိုက္တက္မယ္လို႔ ယံုၾကည္ရင္ ေလယာဥ္ကုမၸဏီေတြဟာ ဓါတ္ဆီေစ်း မတက္ခင္ ၾကိဳပြိဳင့္ေစ်းနဲ႔ဝယ္ၿပီး ေစ်းကိုလက္ရွိေစ်းနဲ႔ခ်ီၿပီး ေနာက္ ၆ လစာ၊ တႏွစ္စာ ဝယ္ယူစာခ်ဳပ္၊ ခ်ဳပ္ထားရပါတယ္။ ဒါကို Hedge လုပ္တယ္လို႔ ေခၚပါတယ္။ ထင္တဲအတိုင္း ေရနံေစ်း မတက္ခဲ့ရင္႐ႈံးၿပီေပါ့။ ဒီလိုအႏၲရာယ္ရွိတဲ့ ဝယ္ယူမႈမ်ိဳးကို အမ်ားနဲ႔ဆိုင္တဲ့ ပင္စင္ရန္ပံုေငြ Pension Fund မန္ေနဂ်ာေတြဟာ လုပ္ပိုင္ခြင့္မရွိပါ။ အစိုးရက စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္း
ေတြနဲ႔ ထိန္းထားပါတယ္။ စြန္႔ရဲရင္ ျမက္ျမက္ကေလးျမတ္ႏိုင္သလို ဝက္ဝက္ကြဲေအာင္လည္း ႐ႈံးႏုိင္တယ္ မဟုတ္ပါလား။

ပိုက္ဆံ ရွိသူေတြအဖို႔က ႐ႈံးလည္း အ႐ႈံးခံႏိုင္ၾကသူမ်ား ျဖစ္တာမို႔ ပိုက္ဆံရွိသူေတြအတြက္ အျမတ္မ်ားမ်ားရေအာင္ ၾကိဳပြိဳင့္ရန္ပံုေငြ Hedge Funds ေတြေပၚလာပါတယ္။ ေငြရွင္ေတြရဲ႕ ေငြေတြျဖစ္တာေၾကာင့္ အစိုးရက ဝင္မစြက္ပါ။ ဒါေၾကာင့္ ၾကိဳပြိဳင့္ရန္ပံုေငြ မန္ေနဂ်ာေတြဟာ စြန္႔ရဲတယ္။ ရမ္းရဲတယ္။ ဥပမာ ရာသီဥတု ေဖါက္ျပန္လုိ႔ ကမၻာမွာ ဂ်ံဳ ေသာ္၎၊ စပါးေသာ္၎ အထြက္နည္းမယ္၊ ေစ်းတက္မယ္ထင္ရင္ ေငြပံုၿပီးဝယ္လိုက္ၾကေတာ့ ပိုရွားကုန္ေရာ။ ဒီေတာ့မွ ဒီေလာဘသားေတြက ေစ်းၾကီးၾကီးနဲ႔ေရာင္း အျမတ္မ်ားမ်ားရတာပါ။ ကမၻာမွာ ေရနံေစ်းမတရားတက္တာ သူတို႔လက္ခ်က္လည္း ပါတယ္။ ဆန္ေစ်း၊ ဂ်ံဳေစ်းတက္တာေၾကာင့္ ဆင္းရဲသားေတြ ဒုကၡပိုၾကံဳ ရတာလည္း ဒင္းတို႔အျပစ္ မကင္းဘူး။

Currency imbalance လို႔ေခၚတဲ့ ေငြေၾကးမညီမွ်မႈကို ေကာင္းေကာင္း နားလည္တဲ့သူေတြက ေငြေၾကးကစားကြက္
ကို ဝင္ကစားႏုိင္တယ္။ ယၡဳအခါမွာ ၾကိဳပြိဳင့္ရန္ပံုေငြ Hedge Funds ကမ်ားလာတာေၾကာင္႔ ဒီအထဲက ေငြကစားသူ မ်ားလာႏုိင္တာေၾကာင္႔ အႏၲရာယ္ၾကီးလာတယ္လို႔ ေျပာႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ မိမိေငြ က်ပ္ကို အရွင္ထားေတာ့မယ္ ဆိုရင္္ capital market လို႔ေခၚတဲ့ ေငြပင္ေငြရင္းေစ်းကြက္နဲ႔ Forex လို႔ေခၚတဲ့ ေငြလဲလွယ္ေစ်းကြက္ကို ေကာင္း
ေကာင္းနားလည္တဲ့ ပညာရွင္ေတြ လိုပါတယ္။ ဒါမွ ေငြပင္ေငြရင္း ခ်ဳပ္ကိုင္မႈ Capital control ရင္းႏွီးမႈ ခ်ဳပ္ကိုင္ျခင္း ကို ေကာင္းေကာင္း ႏုိင္ပါမယ္။

ဒါေၾကာင့္ ျမန္မာက်ပ္ လဲလွယ္ႏႈန္းကို မကိုင္မျဖစ္ ကိုင္ရမွာျဖစ္ေပမယ့္ အခ်ိန္ယူၿပီး ေလးေလးနက္နက္ စဥ္းစားေစခ်င္တယ္။ စလုပ္တဲ့ အစီအစဥ္ Plan ေတြမွာ အနဲဆံုး ၅ႏွစ္ - ၁ဝႏွစ္ စီမံကိန္းနဲ႔ လူငယ္ေတြကို ပညာေတာ္သင္လႊတ္၊ IMF ၊ Wolrld Bank တို႔မွာ လက္ေတြ႔လုပ္ပါေစ။ Capital market ေငြေၾကး ေစ်းကြက္ ကို ေကာင္းေကာင္းႏုိင္တာ အေမရိကန္ျပည္က Wall Street နဲ႔ London Financial market ပါပဲ။

ျမန္မာလူငယ္ေတြ အေတြ႔အၾကံဳရေအာင္ လူေတာ္ေတြေမြးၿပီး ဒီေစ်းကြက္ေတြမွာ အလုပ္လုပ္ၾကရင္း အေတြအၾကံဳ ယူၾကပါေစ။ လြန္ခဲ့တဲ့ အႏွစ္ ၂ဝ က တ႐ုတ္ဗဟိုဘဏ္ကို ပဲ့ကိုင္္သူ ေတြနဲ႔ ယခုပဲ့ကိုင္သူေတြ မတူၾကေတာ့ပါ။ ယေန တ႐ုတ္ပညာရွင္ေတြဟာ ကမၻာ့အဆင့္အတန္းမီတဲ့ လူေတာ္ပညာရွင္ေတြ။ အေနာက္ႏုိင္ငံေတြရဲ႕ လုပ္ထံုးလုပ္နည္းေတြကို ေနာေၾကတဲ့သူေတြ။

တိန္ေလ်ာက္ပိန္ရဲ႕ စကားတခြန္းကို သြားသတိရမိတယ္။ “When our thousands of Chinese students abroad return home, you will see how China will transform itself " တဲ့။ ႏုိင္ငံျခားမွာ ေရာက္ေနတဲ့ ေထာင္ခ်ီတဲ့ တ႐ုတ္ေက်ာင္းသားေတြ ျပန္ေရာက္လာရင္ တ႐ုတ္ျပည္ၾကီး ဘယ္လို ေျပာင္းလဲသြားမယ္ဆိုတာ ျမင္ရပါလိမ့္မယ္တဲ့။ ပညာရွိတဲ့ ေခါင္းေဆာင္ဆိုတာ ေရရွည္ကိုၾကည့္တတ္ တာကိုး။

အေမရိကန္ ဗဟိုဘဏ္ရဲ႕ ဥကၠ႒က ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္အထိ အတိုးႏႈန္းမျမင့္ပါဘူးလို႔ ထုတ္ေျပာၿပီးၿပီ။ ဒါ့အျပင္
အေမရိကန္မွာ အလုပ္လက္မဲ့ ေတြဟာ ကိုးရာခိုင္ႏႈန္း ေက်ာ္ေနတာကို ခုထိေလ်ာ့မခ်ႏိုင္ေသးဘူး။ အေမရိကန္ အစိုးရရဲ႕ စီးပြားေရးကိုင္တြယ္ပံု မမွန္ကန္တဲ့အတြက္ အေမရိကန္ကုမၸဏၾီကီးေတြဟာ ရင္းႏွီးေငြ ေဒၚလာ ၁၆,ဝဝဝ ဘီလ်ံ (၁.၆ထရီလီယံ) ကို ႏိုင္ငံက ဆြဲထုတ္သြားၾကတယ္။ ဘဏ္ေတြနဲ႔ ကုမၸဏီၾကီးေတြက ေနာက္ထက္ ၁ ထရီလီယံ ေက်ာ္ေက်ာ္ကို မသံုးဘဲ ေငြ သားအျဖစ္ ကိုင္ထားၾကတယ္။ အစိုးရက ယံုၾကည္ေအာင္ မစြမ္းေဆာင္ႏိုင္ လို႔ဘဲ။

ဒါေၾကာင့္ စီးပြာေရးတိုးတက္ဖို႔ ေငြေၾကးလည္ပတ္မႈမရွိေတာ့ အေမရိကန္ စီးပြာေရးဟာ မၾကီးထြားဘဲ၊ လမ္း
အလယ္မွာ တန္႔ေနတယ္။ ျပႆနာက ဗဟိုဘဏ္က အတိုးႏႈန္း ထပ္ေလ်ာ့ဖို႔ကလည္း အဆံုးနား ကပ္ေနၿပီ။
ဒါေၾကာင့္ အေမရိကန္ ဗဟိုဘဏ္က ဦးေနဝင္းရဲ႕ (ဝါဇီ) အတိုင္း ေဒၚလာေတြ ႐ိုက္ထုတ္ရတယ္။ တခုပဲ
ကြာတာက အေမရိကန္ ဗဟိုဘဏ္ က Electronic Printing လို႔ေခၚတဲ့ ကြန္ျပဴတာကတဆင့္ ျဖန္႔ေဝေပးတာ။
ဒါကို လွလွပပ နာမည္ေပးထားတယ္။ Quantitative Easing (QE)တဲ့။ ဒုတိယ အၾကိမ္ ႐ိုက္ထုတ္ၿပီးၿပီမို႔ ( QEII ) လို႔ေခၚပါတယ္။ ထူးမျခားနားမို႔ ေနာက္ထပ္ (QE III) လာဦးမယ္လို႔ ပညာရွင္ေတြက ထင္ေၾကးေပးေနၾကပါၿပီ။

အရပ္သားစကားနဲ႔ ေျပာရရင္ ေနာက္ ၃ ၊ ၄ ႏွစ္ ေဒၚလာေစ်း မတက္ႏုိင္ဘူးလို႔ ထင္မိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေငြေၾကး ကစားသမားေတြ ရန္ကေရွာင္ရေအာင္ က်ပ္ကို အရွင္မထားဘဲ ေဒၚလာနဲ႔ ခ်ိတ္ထားတာက ေလာေလာဆယ္ အႏၲရာယ္နည္းမလားလို႔ ထင္မိတယ္။ ၾကားထဲမွာ လူငယ္၊ လူေတာ္ ပညာရွင္ေလးေတြကို ေမြးေစခ်င္တယ္။ ရမည္းသင္း ပတ္လည္ေဘာ္လံုးပြဲမွာ ႏိုင္တာနဲ႔ ကမၻာ့ေဘာ္လံုးပြဲမွာ ဘယ္သြားၿပိဳင္ႏုိင္ဦးမွာလဲ။ ေျမာက္ကိုရီးယား
ေတြလို ခြက္ခြက္လန္ ႐ႈံးရခ်ည္ေသးရဲ႕။

ႏုိင္ငံေရးေခါင္းေဆာင္ေတြ စီးပြားေရး နားလည္ဖို႔ လိုပါတယ္

ေနာက္ဆံုးေတာ႔ စီးပြားေရးေပၚလစီ ကိုလည္း ႏုိင္ငံေရး ေခါင္းေဆာင္ေတြကပဲ ဆံုးျဖတ္ရသလုိ ၊ တာဝန္ရွိတာ
လည္း ႏုိင္ငံေရး ေခါင္းေဆာင္ေတြပါပဲ။ အေမရိကန္ သမၼတ အိုဘားမား ရာထူးယူေတာ့ စီးပြားေရး ကေမာက္ ကမ ျဖစ္ခ်ိန္ႀကီး။ အိုဘားမားဟာ ျပည္နယ္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးမႉးေတာင္ မလုပ္ခဲ့ဘူးပါ။ ဒါေၾကာင့္ ဘဏ္ေတြျပဳတ္ရင္ ဒို႔စီးပြားေရးေတာ့ ေရစံုေမ်ာရခ်ည္ရဲ႕ဆိုတဲ့ ၿခိမ္းေခ်ာက္မႈကို ေၾကာက္ၿပီး ဘဏ္ေတြကို ပံ့ပိုးခဲ့တာ။

ဘဏ္ေတြရဲ႕ရမ္းကားမႈေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚရတဲ့ စီးပြားေရးဒုကၡကို ကယ္တင္ဖို႔ ဘဏ္ေတြကိုဝင္ကူ ေငြပံုေအာခဲ့တယ္။ ဘဏ္ေတြက ေငြရႊင္ၿပီး ေငြပံုအေပၚထိုင္ၿပီး ေငြေခ်းရမွာကို ေငြမေခ်းေတာ့၊ အေမရိကန္ကုမၸဏီေတြက ေငြမလည္၊ မတိုးတက္ဘဲ အလုပ္မေပးႏုိင္တာေၾကာင့္ အလုပ္လက္မဲ့ႏႈန္းဟာ ၉ ရာခိုင္ႏႈန္းက မက်ႏိုင္ဘူး။ တဘက္ကလည္း ဘုရ္အစိုးရ ဘဏ္ေတြကို ထိန္းခ်ဳပ္မႈ နည္းလို႔ ျဖစ္ရတာဆိုၿပီး ဝိုင္းအျပစ္တင္ၾကေတာ့ အျပစ္ကင္းေအာင္ ထိန္းခ်ဳပ္မႈေတြကို တိုးခ်ဲ႕လိုက္တာ အေမရိကန္ ကုမၸဏီေတြအတြက္ လုပ္ငန္းစရိတ္ေတြ တက္ကုန္ျပန္ေရာ။ ၂ဝ၁၂ ေရြးေကာက္ပြဲက ေနာက္ႏွစ္ဆို ေရာက္လာၿပီ။ စီးပြားေရးဦးေထာင္ေအာင္ မလုပ္ႏုိင္ရင္ အလုပ္လက္မဲ့ႏႈန္း မက်ရင္၊ ျပန္လည္အေရြးခံရဖို႔ မလြယ္လွပါ။

တ႐ုတ္ေတြကေတာ့ သူတို႔ေခါင္းေဆာင္ေတြကို ပိုးေမြး
ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ဦးဘၿငိမ္းလက္ထက္ ကတည္း က စီးပြားေရး ေပၚလစီေတြ ခ်မွတ္တဲ့ ေနရာမွာ တိုင္းျပည္ အထိ နာမယ္ ၊ မနာဘူး၊ ေနာက္ ဆက္တြဲ ျဖစ္ေေပၚႏုိင္တဲ႔ ျပႆနာေတြကို
ထည့္သြင္း စဥ္းစားတာထက္၊ ေပၚလစီ ခ်မွတ္ သူေတြ ျဖစ္လိုတာကို ျဖစ္သလို ခ်မွတ္ၾကတဲ့ အက်င္႔ဟာ အ႐ိုးထိဆြဲေနၾကတယ္။ သံုးဆြဲေနတဲ႕ ေငြစကၠဴတခ်ိဳ႕ တရားမဝင္ေတာ့ ဘူးလို႔ ေၾကျငာရဲတာက သက္ေသထူခဲ႔ၿပီပဲ
သလို ေမြးတာေၾကာင့္ စီးပြားေရးကို ေကာင္းေကာင္း ကၽြမ္းက်င္ၾကတယ္။ အေမရိကန္နည္းတူ Stimulus လို႔ေခၚတဲ့ ေငြပိုကို စီးပြားေရး ေစ်းကြက္ထဲ ထည့္တာပဲ။
ဒါေပမယ့္ တ႐ုတ္ၾကီးက ေဆာက္လုပ္ေရး ပေရာဂ်က္ေတြ၊
ျပည္နယ္အစိုးရေတြ အထဲ ထည့္ၿပီး လူေတြ အလုပ္ရေအာင္
လုပ္၊ သက္သာေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေပးေတာ့ တခါတည္း စီးပြားေရး ေခါင္းေထာင္လာျပန္တယ္။

အရင္တပတ္ကပဲ ေငြေၾကးေဖါင္းပြမႈ ျဖစ္မွာစိုးလို႔ ဘဏ္ေတြ အရံရန္ပံုေငြ တိုးဖယ္ထားရမယ္ဆိုၿပီး အမိန္႔ထုတ္တာ ယြန္ဘီလ်ံ ၉ဝဝ ဖိုး လည္ပတ္ေငြက ေလ်ာ့သြား တယ္လို႔
ေဝါလ္စထိ ဂ်ာနယ္ (Wall St Journal) က သတင္းမွာေဖၚျပထားပါတယ္။ ဒါ မက္က႐ို (Macro) အဆင္႔က
လွလွပပ ကိုင္တာပဲ။ ေခါင္းေဆာင္ေတြစီးပြားေရး နားလည္တာပါ။

မႏွစ္က အေရွ႕ဒါးဖို႔စ္ (Davos East) လို႔ေခၚတဲ့ စီးပြားေရး ေခါင္းေဆာင္ လူေတာ္ (Elite) ေတြဆံုတဲ့ အခမ္းအနား
မွာ သတင္းသမားေတြနဲ႔ အေမးအေျဖလုပ္ခဲ႔ရာ တ႐ုတ္ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ ေျဖၾကား သြားတာေတြဟာ သိပၸံပညာရွင္ စတီပင္ေဟာကင္း (Stephen Hawking) ရဲ႕ ပို႔ခ်မႈကို နားေထာင္ရသလို တန္ဖိုး ရွိမွရွိပဲ။

လီကြမ္ယူဟာ စီးပြးေရး ကၽြမ္းက်င္သလို မေလးရွားက မဟာသီဟာလည္း အင္မတန္ ေတာ္တဲ့ ေခါင္းေဆာင္ တေယာက္ပါပဲ။ ၁၉၉၇ ခုႏွစ္ အာရွေငြေၾကး ျပႆနာေပၚေတာ့ မေလးရွားဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ မဟာသီဟာ ကမၻာ့ေငြေၾကး
ေစ်းကြက္ကို ေကာင္းေကာင္း နားလည္တဲ့ ပညာရွိ လူေတာ္ Tan Sri Nor Mohamed Yakcop ကို ကမၻာေငြ လဲလွယ္ေစ်းကြက္ Forex အေၾကာင္း အာဂ်င္တီးနားမွာ အစည္းအေဝး တက္တုန္း ေခၚရွင္းျပခိုင္းတယ္။ ၿပီးေတာ့ မင္းငါ့ကို အခုရွင္းျပတာ သြားၿပီးေရးေခ် ဆိုၿပီး ခိုင္းလိုက္တယ္။ အဲဒီကစၿပီး မေလးရွား ဝန္ၾကီးခ်ဳပ္ မဟာသီယာဟာ
ေငြကစားသူေတြကို ေငြပင္ေငြရင္း ထိန္းခ်ဳပ္မႈ Capital Control နဲ႔ ရေအာင္ကိုင္သြားတယ္။ ဒီပညာရွင္ဟာလည္း
ပထမ အၾကံေပးကေန ဝန္ႀကီး ျဖစ္လာတယ္။

တိုက္တိုက္ဆိုင္ဆိုင္ ဒီပညာရွင္၊ မေလးဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကို ေရးးျပခဲ့တဲ့ စာစု ၄၅ခု ကို စာအုပ္အျဖစ္ ျပန္ေဖၚျပထားတဲ့ Notes to the Prime Minister: The Untold Story of How Malaysia Beat the Currency Speculators ဆိုတဲ့စာအုပ္ ေလာေလာလတ္လတ္ လြန္ခဲ့တဲ့အပတ္ကမွ ပူပူေႏြးေႏြး ထြက္လာပါတယ္။

ေငြေၾကးေစ်းကြက္ ကိုစိတ္ဝင္စားသူမ်ား၊ ေလ့လာသူမ်ား၊ ေပၚလစီဆံုးးျဖတ္ရမယ့္ လူၾကီးမင္းမ်ားနဲ႔ အၾကံေပး ပုဂၢိဳလ္အားလံုး ဖတ္သင့္တဲ့ စာအုပ္လို႔ သတင္းေကာင္းပါးလိုက္ပါရေစ။

အိုင္အမ္အက္ (IMF) ကိုဘာေၾကာင့္ အကူအညီ ေတာင္းရတာလဲဆိုၿပီး ေမးခြန္း ထုတ္ခ်င္သူေတြ ရွိေကာင္း ရွိႏုိင္ပါတယ္။ အာရွေငြေငြေၾကး ျပႆနာ၊ မက္စီကို စီးပြားေရးျပႆနာ၊ ယေန႔ဂရိ၊ ကမၻာမွာ ေငြေၾကးျပႆနာ
ေပၚတိုင္း IMF ကဝင္ကူရတာ ခ်ည္းပါပဲ။ ဒါသူ႔ရဲ႕ တာဝန္ကိုး။ ဒါေၾကာင့္ (IMF)ဟာ အေတြ႔အၾကံဳရွိတယ္။
ေငြအင္အားေတာင့္တယ္။ စာေရးသူ အျမင္အရ ေငြပင္ေငြရင္း ထိန္းခ်ဳပ္မႈ Capital Control အတြက္လည္း အၾကံဉာဏ္ ေတာင္းသင့္တယ္။

တခ်ိဳ႕ ေငြရွင္ေၾကးရွင္ေတြ၊ ကုမၸဏီၾကီးေတြရဲ႕ ဝင္ေငြဟာ ျမန္မာႏုိင္ငံလို ဆင္းရဲသား ႏုိင္ငံေတြရဲ႕ ထြက္ကုန္ ဝင္ေငြထက္ ပိုၾကတယ္။ ဒါေၾကာင္႔ အကယ္၍မ်ား ဒင္းတို႔ ေငြေၾကးကစား တိုက္ခိုက္လာရင္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ
ခုခံႏုိင္တဲ့ ဓနအင္အား မရွိဘူး။ IMF ရဲ႕ အကူအညီ လုိလာလိမ္႔မယ္။ တခ်ိန္ထဲမွာ IMF က အကူအညီေပးဖို႔ဆို ဒီမိုကေရစီ ရွိရဲ႕လား၊ လြပ္လပ္ခြင့္ရွိရဲ႕လား၊ ပြင့္လင္းမႈရွိရဲ႕လားဆိုတဲ့ အခ်က္ေတြကို သံုးသပ္လာေလ႔ရွိတယ္။ ပိုမိုပြင့္လင္းတဲ့ ဒီမိုကေရစီကို ဦးတည္ဖို႔ အခြင္႔ေကာင္းပါပဲ။

ႏုိင္ငံတခု စီးပြားေရးေအာင္ျမင္ဖို႔ ဆိုတာ စီးပြားေရးအေျခခံ ေတြရွိရပါမယ္။ ထို႔အျပင္ အေျခခံအဆာက္အအံုေတြ တည္ေဆာက္ရပါမယ္။ ဦးေနဝင္းဟာ အင္စတီက်ဴးရွင္းလုိ႔ေခၚတဲ့ လူ႔ဝန္းက်င္ရဲ႕ အေဆာက္အအံုဟူသမွ်ကို စစ္တပ္ကလြဲ၍ က်န္တာေတြကို ဖ်က္စီးခဲ့သလို၊ ဆိုရွယ္လစ္စီးပြားေရး တည္ေဆာက္မႈကာလက အားလံုးကို
ျပည္သူပိုင္ သိမ္းခဲ့တာေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ စီးပြားေရး အေျခခံ အုတ္ျမစ္ဟူသမွ် ပ်က္စီးခဲ့ရပါတယ္။

ႏိုင္ငံတိုင္းအတြက္ အေရးအၾကီးဆံုးက လူသားအရင္းအျမစ္လို႔ ေခၚတဲ့ စီးပြားေရးကို တည္ေဆာက္မယ့္ လူ ေတြပဲ။ ျမန္မာႏုိင္ငံဟာ အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ ပညာတတ္ေတြ၊ တိုင္းျပည္ကို အက်ိဳးျပဳလိုသူေတြဟာ တိုင္းျပည္ကို စြန္႔ခြာခဲ့ရတယ္။ ကမၻာအႏွံ႔ျပန္႔ေနတဲ့ ဒီလူေတြဟာ ရပ္တည္ႏိုင္ဖို႔ ၾကိဳးစားၾကရင္း မ်က္စိေတြပြင့္၊ ကမၻာ႔အျမင္ အေတြ႔အၾကံဳေတြ ရွိလာၾကတယ္။ လူတိုင္းအတြက္ မိမိေမြးဖြားရာ မိခင္တိုင္းျပည္ဆိုတာ တခုတည္းရွိတာပါ။ မိခင္တိုင္းျပည္ တိုးတက္ဖို႔ အစိုးရတဦးတည္းက မေဆာင္ရြက္ႏုိင္ပါ။ လူတိုင္း ပါဝင္ပံ့ပိုးၾကမွ ေအာင္ျမင္ၾကတာပါ။

စီးပြားေရးမွာ မုခ်ဧကန္ အျမတ္ရႏုိင္မွာ စြန္႔စားမည္ ဆိုလွ်င္ ဘာမွလုပ္ ႏုိင္စရာမရိွပါ။ မေသခ်ာ၊ မေရရာတဲ့
ၾကားက စြန္႔စားရဲမွ “အျမတ္” ဆိုတာကို ခံစားႏုိင္မွာပါ။ ေငြသား အက်ိဳးထက္ ျပည္သူေတြရဲ႕ အၿပံဳးကို ျမင္ရျခင္း ကိုလည္း “အျမတ္” လုိ႔ မသတ္မွတ္ႏုိင္ဘူးလား။ စဥ္းစားစရာပါ။

Ref:mizzimaburmese news
(အပိုင္း ၂ ကို ဆက္လက္ေဖာ္ျပပါမည္။)

*** လာလည္ေသာအေပါင္းအသင္းမ်ား မိမိ ASN GROUP ONLINE SHOP ကေန သင္တိုု႔အလိုုရွိေသာပစၥည္းမ်ားကိုု ရွာေဖြၿပီး ORDER မွာလိုု႔ရေနပါၿပီ ***

ASNGROUP WAREHOUSE DEALS DEEPS DISCOUNT!